“不務正業”的李斌，這一次沒人噴了
導語
Introduction
如果說第一屆更像是畫餅，那麼本屆科技日則是將餅變爲現實。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
“你說，蔚來有未來嗎？”
成立多年，今天文章的主角無疑長期處在非議的漩渦之中，有些誤解儼然到了根深蒂固的程度。大家總是願意給它扣上“燒錢造車”的帽子，兜兜轉轉只貼上了“用戶企業”一個標籤。
去年9月，爲了消除上述十分刻板的印象，也爲了打破上述並不公平的偏見，這家新勢力造車舉辦了首屆屬於它的“創新科技日”。
彼時，站在舞臺中央的李斌，展現了一波蔚來的底牌與願景。
譬如，在砸入足夠的人力、物力、財力後，智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯、整車全域操作系統、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、智能製造、人工智能、全球數字運營，成爲了這家新勢力造車具體將會發力的12個板塊。
再譬如，千呼萬喚始出來，第一代NIO Phone以6499元-7499元的價格，正式位於其官方APP商城開售。
只不過，略顯尷尬的是，對於許多圍觀者而言，種種費盡心思的操作下來，李斌更像是在畫一張張暫且無法落地的“大餅”。十分執着的入局智能手機更是令他被扣上了“不務正業”的帽子。
反正，首屆“創新科技日”，並沒有徹底逆轉蔚來的行業口碑。
殊不知，300多天之後，剛剛過去的週末，隨着以AI爲主線的第二屆“NIO IN”位於上海世博中心成功舉辦，這家新勢力造車終於收穫了預想中的反饋。究其背後的根本原因，還是由於前文提及的12個板塊已經漸漸開花結果。
首選，最鼓舞人心的肯定是，蔚來神璣NX9031的流片成功。
作爲業界首款採用 5nm 車規工藝製造的高階智能駕駛芯片，其本身與底層軟件均已實現自主設計，擁有超過 500 億顆晶體管，無論是綜合能力，還是執行效率，一顆自研芯片能實現目前四顆業界旗艦芯片的性能。
當然，有“芯”還要有“魂”。
第二屆NIO IN 上，李斌宣佈蔚來歷時4年研發、投入超過23,000人月、面向 AI打造的汽車智能化底座——整車全域操作系統SkyOS·天樞全量發佈。
衆所周知，汽車行業進入AI時代，智能電動汽車進化爲AI智能體，需要具備整體的感知、思考和控制執行能力。
進一步仔細瞭解後獲悉，SkyOS·天樞作爲面向AI的整車全域操作系統，具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進化、高可靠性、信息安全七大特性。
SkyOS·天樞在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實現對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調，在AI時代構建起真正的整車全域智能。
而手握神璣NX9031與SkyOS·天樞的蔚來，儼然已經構建起智能電動汽車的關鍵技術底座。
再者，基於AI核心底層能力打造的全新Banyan 3智能系統，同樣在第二屆NIO IN 上走向臺前。該系統，預計將於8月下旬向用戶推送首個版本。
除此之外，蔚來還發布了中國首個智能駕駛世界模型 NWM。
據悉，NWM 是一個多元自迴歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數據、具有長時序推演和決策能力，能在 100 毫秒內推演出 216 種可能發生的場景，尋找到最優決策。
反觀蔚來智能駕駛技術架構 NADArch2.0，也一併官宣。
在算法層升級爲引入世界模型的端到端架構，直接從原始傳感器數據生成駕駛決策，減少傳統方案中的信息損耗。
基於它的智駕功能，將於今年下半年分階段推送上車。
第二屆NIO IN的最後，作爲李斌“不務正業”的直接論據，NIO Phone在加量不加價的原則下，同樣發佈了全新一代產品。
具體來看，標配第三代驍龍8旗艦處理器，最高可選16GB+1T內存與存儲組合。搭載三星專爲蔚來定製的6.82英寸2K分辨率屏幕，510PPI的120Hz高刷屏幕。
尤爲值得分享的是，第二代 NIO Phone 除可在蔚來官方APP商城發售外，將首次在京東、抖音等外部渠道銷售。
十分微妙的是，與當初第一代發佈後所引發的爭議相比，這一次李斌好似被噴的沒有那麼慘。
畢竟，有了那麼多“重磅選手”的襯托，第二代 NIO Phone更像是“配角”。況且，既然造手機一直是李斌的執念，那麼尊重這位“掌舵者”的選擇就好。
而整場活動親身參與下來，接下來的篇幅想要聊聊我的看法。
“第二屆NIO IN之所以能夠收穫一定程度的褒獎，最大原因肯定如前文提及的那樣，需要歸功於本身祭出的內容足夠重磅，蔚來用實際行動證明了自己的技術底色。可大家往往容易忽略的還有，這家新勢力造車今年前半程在銷量層面的日趨向好，穩穩站上了單月交付2萬輛的臺階。”
換言之，當賣車的主業愈發靠譜，說什麼、做什麼、怎麼做都變得合理與水到渠成。
實際上，發佈會結束後不久，按照慣例舉行了一場核心媒體專訪。秦力洪同樣談及了蔚來的銷量回暖。
彙總下來，還是一場堅持長期主義的勝利。
順勢，他拋出了一個有趣的話題，“最近我們做了一個調研，現有的BBA油車用戶裡面，可能已經有超過30%的人，已經想好了下一輛車準備擁抱新能源，這對我們是一個巨大的課題，也是一個巨大的機會，BBA用戶轉向新能源的時候，哪個品牌會成爲他們的首選？”
隨即，補充道：“我想高端品牌的特點就在於，它沒有一招鮮，硬的要足夠硬，軟件也要很硬，體驗要好，服務要好，格調還要好，整個公司的格調、姿態、方方面面，是一個很綜合的要求，我非常有信心蔚來成爲承接高端用戶油轉電這個大潮裡面比較重要的一個品牌。”
李斌則接過話筒直接輸出：“BBA的下一輛車是蔚來，廣告詞來了。”
瞬間，現場響起陣陣掌聲。
而在長達兩小時的專訪中，人逢喜事精神爽的李斌可謂徹底放飛，開啓瘋狂輸出模式，令人印象深刻的金句不斷。
從SkyOS·天樞誕生的初心與克服的挑戰，聊到某家友商憑什麼發佈帶着蔚來的銷量周榜，再聊到Robotaxi的商業模式註定失敗，替代網約車司機一點都不激動人心……
面對一個個刁鑽的提問，都能用一段段密度頗高的回答應對。
寫到這裡，文章臨近尾聲，還想談及的是：“從蔚來揚帆起航開始，就能感受到它的願景有多麼宏大。如果全都實現，必定會在中國汽車工業史上，留下非常濃墨重彩的一筆。”
但美好理想的背後，往往是現實的骨感。結合目前這家新勢力造車所處的惡劣環境與競爭難度，想要逐一完成需要耗費的資源與精力真的遠遠超乎想象。
總而言之，道阻且長，屬於李斌的極限壓力測試遠沒有結束。作爲旁觀者，讓我們邊走邊看。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
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