差76公尺 美軍機 長榮客機險相撞
長榮航空證實，1月13日BR225航班機長有接獲航管值班人員提醒通知航路附近有不明機的航情資訊。圖爲長榮航客機示意圖。（長榮航空提供）
北京大學「南海戰略態勢感知計劃」微博20日一篇貼文稱，13日有美方軍機與臺灣民航客機高度相差距離僅76公尺。交通部民用航空局昨證實此事並表示，當時2機的位置航管均有掌握，該不明機並未與我方聯繫，無法判別身份；專家指出，民航機的空中防撞系統（TCAS）並未啓動，代表雙方仍有一段距離，不構成空中接近。據悉，2機距離最接近時，水平距離爲4.27浬（約7.9公里）、高度差700英尺（約213公尺），而TCAS的警示爲500英尺。
「南海戰略態勢感知計劃」貼文提到，美國空中加油機13日在臺灣西南空域完成加油作業後返航，臺灣1架客機正向南飛行，2機高度分別爲3萬5750英尺與3萬6000英尺，垂直距離相差不到250英尺（約76公尺），未達到安全距離，情況危險。
民航局昨表示，2機位置航管均有掌握，並提供給長榮航機提醒注意，由於該不明機並未與我方航管聯繫，因此無法判別該航空器身分。長榮航空也證實，1月13日BR225臺北－新加坡航班，機長有接獲航管值班人員提醒通知航路附近有不明機的航情資訊，該班機仍依原規畫航路飛行。
經查，美國空中加油機爲KC-135R。軍事專家施孝瑋表示，合理推斷這架KC-135R空中加油機，應是從日本嘉手納基地飛出來的，美軍的規定，空中加油高度是23000呎，而這架飛機高度是35000呎，代表它已完成加油任務，正返航中。
而根據大陸網站發佈的訊息，這架空中加油機替正在南海偵察的RC-135W電子偵察機完成加油作業後，準備返航。
朝陽科技大學飛行與民航人員技術系副教授盧衍良分析，從長榮飛機上的TCAS系統未啓動來看，代表雙方仍有一定距離，多年前國際上曾有慘痛教訓，若TCAS系統有警示，飛行員不可能忽略。此外，廣播式自動相關監視（ADS-B）是給民間看的資料，並不是即時資訊，即使軌跡重疊、地圖上看似很接近，但實際時間點可能有一段落差。