長榮太強了 拚全球五哥 謝金河點名這3家臺灣隱形實力
謝金河表示，長榮有機會追上德國赫伯羅特搶下全球航商第五。（示意圖/達志影像/shutterstock）
一場新冠疫情意外讓海運市場受惠，貨櫃航運迎來數十年難得一見的榮景，全球各大航商瘋狂造船搶市佔，排名第七的長榮海運將新增71艘船、逾71萬TEU，運力較目前大增52.3％，有機會追上德國赫伯羅特搶下第五。財信傳媒董事長謝金河表示，如果把臺灣3家貨櫃航商未來加入新船算在一起總共有3681643TEU，會變成世界第三大航商，這是臺灣看不見的實力；但他認爲，近期臺灣把貨櫃三雄炒成投機股，散戶每天玩當衝，不看明、後天發生的事，只看下一秒變化，這是一個很奇妙的景象。
謝金河在臉書發文指出，今天擱淺在蘇伊士運河的長榮租船長賜輪解決了罰金問題，正式駛離運河，引來記者追逐。另一個場景是廣東盬田港的問題也落幕，塞港問題也解決。但最值得關注的是，現代商船由大宇承造的16000TEU新船，命名爲李舜臣將軍時代的AIgeciras，正式加入營運，南韓總統文在寅親率內閣官員出席新船下水典禮，文在寅誓師要讓南韓重返貨櫃強權國家，南韓力拼重返前5大。這個宣示爲全球貨櫃業的競爭帶來新的變數。
南韓在2013年貨櫃運輸創下39兆韓元營收，在全球排名前5強，那個時候，韓進、現代商船都是重量級航商，2016年韓進破產，現代商船被搶救下來，但已經元氣大傷。這次文在寅爲南韓的貨櫃運輸訂出150萬TEU的目標，希望到2030年創造70兆韓元(618億美元)營收，目標是搶入前5大。臺灣與南韓的競爭又會在貨櫃航運市場正面交峰。
不過文在寅的企圖心，臺灣很可能是攔路虎，除了半導體制造，這回臺灣的貨櫃航運業明顯領先。眼前，全球前10大貨櫃航商共擁有6225艘船舶，共計24803990TEU，前10大市佔84.64%，如果只算到馬士基、地中海、達飛到中遠，前4大市佔57.9%，可見這是一個寡佔市場，第四名的中遠集團現有3004081TEU，若加上訂購12艘新船，共有3541074TEU。
從第一名的馬士基，第二的地中海，未來地中海加入48艘新船，會達到4916821TEU，會變成老大。第三是法國達飛，若加上新船共有3541074TEU。從這個排名來看，前四大很難搖撼，只能搶第五。
謝金河表示，現在全球第五大是德國赫伯羅特(HLAG)，現有1772312TEU加未來283920TEU，總數2056232TEU，而長榮現有1362385TEU，再加入71艘新船712318TEU，共達2074703TEU，將追上赫伯羅特，搶上第五。現代商船現有80艘，842192TEU，未來有12艘船，共有998192TEU，還不到長榮一半，也大約只有日本ONE1853040TEU的一半，而萬海多46艘船，共有879238TEU，及陽明的727657TEU，都緊追在現代商船後面。
他認爲，如果把臺灣3家貨櫃航商未來加入新船算在一起總共有3681643TEU，臺灣如果三合一，會變成世界第三大航商，這是臺灣看不見的實力！這一點臺灣遙遙領先。
謝金河說，最近，臺灣把貨櫃三雄炒成投機股，法人每天都在喊目標價，散戶每天玩當衝，其實未來貨櫃運輸涉及船舶、智慧運籌、碳中和等變數，也是國力競賽的一環，南韓在船舶噸位數落後，但股價很有企圖心，現代商船從2120漲到51100韓元，已經大漲23.1倍。
今天馬士基創18735丹麥幣新高，赫伯羅特創205.8歐元歷史高點，中遠從3.14漲到33.4人民幣，已經大漲10倍，昨天中遠海控公佈半年淨利，從去年上半年的11.37億人民幣躍升至370.33億人民幣，這是貨櫃運輸百年盛況。
謝金河強調，全球貨櫃業已進入國力競賽的關鍵時刻，只有臺灣的投資人仍在玩當衝，不看明天、後天發生的事，只在看下一秒的變化，這是一個很奇妙的景象！