車企安撫經銷商，一場不得不補的課！
近一段時間，中國車市出現了一股退出價格戰的風潮，多家品牌正在跟進。
曠日持久的價格戰如今終於有了要“偃旗息鼓”的意思。事實上，車市價格的不斷下探已經讓經銷商不堪重負。中國汽車流通協會數據顯示，今年6月，中國汽車經銷商庫存預警指數爲62.3%，同比上升8.3%，環比上升4.1%，這已經是今年第二次庫存預警指數突破60%。
最新數據顯示，6月末344萬輛的總體廠商庫存支持未來銷售天數是56天，而2023年6月這一數字爲54天。不要小看兩天的差距，這充分說明了市場面臨着非常大的結構性壓力。
經銷商集團對車市持謹慎態度。
多重因素作用之下，於是就出現了多家知名車企退出價格戰、安撫經銷商的事情。
經銷商壓力山大
6月份車市庫存水平趨高，主要有兩個原因。一是，6月份是重要的時間節點，各家車企面臨着上半年衝量的任務。經銷商作爲銷量的出口，必須要承接車企的這個需求。從這個角度來看，庫存數據上升倒也在預料之中。
第二，儘管車市有以舊換新的政策支持，但是因爲它針對的是國三報廢車輛，整體上在一、二、三線城市甚至是四線城市來說，終端效果並不是很明顯。
雖說6月份情況比較特殊，實際上3月份以來，中國車市庫存一直是居高不下。3月份，汽車經銷商庫存預警指數58.3%，市場處於不景氣區間；到了4月份，汽車經銷商庫存預警指數59.4%，庫存水平位於警戒線以上，壓力上升；5月份，汽車經銷商庫存預警指58.2%，同比上升2.8個百分點，環比下降1.2個百分點，這說明了庫存水平較高是一直以來存在的事實。
從銷量層面看，6月全國乘用車市場零售176.2萬輛，同比下降7%，環比增長3%；今年以來累計零售983萬輛，同比增長3%。而今年6月零售銷量相比於3月高7萬輛；而去年6月則超去年3月30萬輛，相比之下今年車市年內走勢偏弱。
經銷商爲沖銷量完成半年任務，承受了非常大的庫存壓力，經營狀況繼續惡化。調查顯示，經銷商上半年銷量任務完成情況分化明顯。其中，18.4%的經銷商已完成任務，34.8%的經銷商任務完成率超八成，13.5%的經銷商完成率不足五成。
此前，江蘇森風集團陷入財務危機，公司老闆已失聯；今年年初，廣東永奧旗下80多家4S店一夜之間關店；年中，鄭州最大汽車經銷商一次性將8家同一合資品牌4S店申請退網；曾經的經銷商一哥廣匯汽車業績下滑。廣匯汽車2024年半年度業績預告顯示，預計上半年歸母淨利潤爲-5.83億元至-6.99億元，其股價更是一路跌至1元以下。
雖然看中國車市銷量情況還不錯，實現了同比3%的增長，頭部車企銷量也是節節攀高，但是對於經銷商而言，形勢並不樂觀。這無疑是給市場敲響了警鐘。
渠道萬萬不能跨
從2023年財報數據顯示，幾家頭部經銷商集團陷入淨利潤大幅下跌的趨勢。中升集團去年淨利潤同比下跌超20%，永達集團淨利潤同比下跌超60%，美東汽車淨利潤更是跌超70%。
現在無論是財大氣粗的經銷商集團，還是地方上的中小型經銷商，無不在承壓。現在主機廠天天喊着要銷量不要利潤，要留在牌桌上，實際情況卻是，如果渠道都垮了，對於大部分車企而言，未來還怎麼賣車呢？
有人會說經銷商不賣車，還有直營店呢。先不說直營店費時費力，根本沒有幾家車企能玩得轉，就說以前大搞直營模式的車企現在都在推進渠道改革，在向授權經銷商模式轉型，這也說明了經銷商模式的重要性，至少目前階段還是非常重要的。
前段時間，BBA因爲停止降價要退出價格戰一事，上了新聞熱搜。它們不僅回調產品價格，還對經銷商進行補貼。華晨寶馬CEO戴鶴軒說“價格是由經銷商作爲獨立的經營主體去確定的，寶馬會與上下游的夥伴都保持密集的討論，看看可持續的商業模式應該如何進行，以確保各方合作伙伴都能賺到足夠的錢，能夠活到未來。”
他還說，“定義價格本身是複雜的，涉及供求關係、產品內涵、軟性價值以及硬性價值、情緒價值等。但一個關鍵的要素是企業不能長期虧損，否則企業活不下去，給產品提供的售後服務就無以爲繼。”
保時捷就是前車之鑑。現在的情況變成了，不打價格戰或許不會死，可經銷商要是徹底撂挑子了，那是立馬就得死。
安撫住經銷商就成了重中之重。寶馬在5月份給經銷商提供了大幅度補貼減免政策，爲的就是減輕經銷商的負擔；奔馳也向經銷商接連發放補貼，總價已經超過20億元，奧迪則表示經銷商每賣出一輛車，發放車價的2%作爲補貼。
未來，我們將會看到有車企將會有更多的安撫政策出臺。
百姓評車
有觀點認爲，經銷商陷入困境，是因爲對新能源的參與度不夠。某種程度來說，這個看法不全面。現在有很多新能源品牌已經從此前的直營轉向爲“直營+經銷商夥伴”混合模式，比如騰勢（參數丨圖片）、方程豹、阿維塔、小鵬、零跑等。
就說森風集團，經營的近60家汽車4S店中，有奧迪，奔馳，大衆等傳統品牌，也有零跑、小鵬等衆多的新能源。該暴雷也暴雷了。所以，這不是賣什麼類型車的問題。
經銷商的最直接的問題是，一是因爲價格戰導致的利潤問題，二是因爲庫存過大導致的資金流等經營問題。
當然，主機廠一味補貼經銷商也只是一時之策。長久來看，主機廠和經銷商之間需要如何重新梳理關係，明確職責才行。就像華晨寶馬CEO戴鶴軒說的“可持續的商業模式應該如何進行。”