車企大佬怒斥價格戰！簡單粗暴的降價大戰，到底是誰佔了便宜？

在汽車市場的變革時代，各大主機廠的日子過得確實愈發艱難。

2024中國汽車重慶論壇，多家車企掌門人就在激辯車市“內卷”的情況。廣汽集團董事長曾慶洪直言“沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存”，甚至自曝“裁員了不少”。與此同時，吉利控股集團董事長李書福也直接指出，“簡單粗暴的價格戰，背後就是偷工減料，造假售假、不合規的無序競爭”。

不得不承認，從2023年開始，國內車市就籠罩在了“價格戰”之下，甚至出現了12萬買雪鐵龍C6（參數丨圖片）的不常規局面。而到了2024年，比亞迪在年初更是就已經打響了價格戰的第一槍，“電比油低”這樣的情況也屢見不鮮。

當然，“價格戰”最直接的結果就是國內汽車市場的銷量確實有在穩步上漲。根據乘聯會的最新數據顯示，在今年1-5月份，國內狹義乘用車市場的累計銷量達到了807.3萬輛，同比增長5.7%。可即便整體銷量向好，但傳統燃油車企的生存已經很艱難，而一直降本的新能源汽車其實也不好過。

有統計顯示，2023年新車平均市場零售價、終端成交價，比前一年下降了10-15%，今年1-4月份又下降了10%，這個降價力度可謂是前所未有。而以2023年的財報數據作對比，國內的18家上市車企，包括新勢力在內，有12家車企在過去一年實現了盈利，合計淨利潤不到1000億元，其中比亞迪佔了300多億元。作爲對比，豐田汽車2023財年淨利潤4.94萬億日元，摺合人民幣約2304億元，超過國內所有車企的利潤總和。

也就是說，在“價格戰”的激戰之下，大多數車企其實並沒有盈利什麼。雖然從競爭力上來講，降價確實會提升性價比，從而幫助車企搶佔更多的市場份額。可從另一方面來看，這也在很大程度上削減了自己的利潤，即便有的車型銷量還算可觀，可最終的利潤也不會太多，賺不了太多錢就是如今很多車企面臨的現狀。

那誰在“價格戰”中撿到了便宜？可能從表面上來看，這個答案應該是消費者。舉個例子，一臺20萬的車，若是質量都不變，配置一點不少，然後給你降到了17萬，這肯定是消費者喜聞樂見的事情，畢竟能夠用更少的錢買到更優質的產品，這就是賺了。

然而，車企早就苦“價格戰”久矣，在面臨利潤減少、經銷商難養、裁員也無法挽救損失等等這樣的情況之下，誰能保證自己買到的降價車是沒有“偷工減料”的呢？而且汽車本就是劣幣驅逐良幣的完美環境，除了主機廠，誰買車的時候知道車子的實際價值？現在覺得超值抄底，開三五年生鏽了也沒處伸冤了。所以當消費者自認爲在促銷中撿到便宜時，也可能要面對更高的故障率和看不見地方的“偷工減料”，消費者也可能會是受害者。

常言道，價格戰就是一把雙刃劍。特別是在汽車市場，光靠降價來應對，其實就是拉低了競爭法則，只解決了一時的問題，對於長久之後的發展完全想都不想。而要想遏制車市的下滑，刺激消費者的購買激情，“價值戰”纔是最靠譜的，圍繞“技術、產品、服務”等方面，通過先進技術降本、新產品拉動、優質服務來保持消費者粘性。

毫無疑問，汽車市場正在經歷一場新能源變革，這種快速的轉變也壓得很多燃油車企喘不過氣來。但在壓力之下，價格戰並不是長久之計，誇大宣傳更是不可取，要想搶佔市場份額，最終還得從產品本身出發，畢竟產品都足夠優秀了，還怕別人不買嗎？

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