成都車展：臺上臺下都冷清，來往走個過場，賣車纔是王道

2024成都車展的冷清，不用親自去到現場，不用聽媒體人的講述，哪怕是從各大垂媒平臺的直播畫面裡都能感受得到。

北上廣成，國內四大A級汽車展會，成都車展的影響力和重要性排在國內第一梯隊。2023年的成都車展，首日辦了66場發佈會，首發車型68款，其中全球首發新車26款，全國首發新車31款，國內外有3412家媒體9968名記者齊聚現場，好不熱鬧。

官方數據顯示，本屆成都車展16個展館共計130個品牌、1600款車型參展，看似參展面積變大，但是參展品牌和到場記者卻在減少，落得個臺上臺下都冷清，背後一定是可以反映出一些問題的。

臺上：油電不爭了

換做幾個月前的北京車展，亦或是去年的廣州、成都和上海。油電爭奪車展傳播話語權的氣氛熱烈。

這邊廂，新能源品牌的展臺上一個個搖旗高喊着要革了燃油車的命；那邊廂，不甘心的傳統合資品牌們同樣是怒斥暗諷，金句頻出，一心要捍衛正統價值觀。媒體當然也心領神會的推波助瀾，“油車退出歷史舞臺”、“合資的絕唱”之類的文章滿天飛。

今年成都車展，等到第二天，無論是現場還是網絡上依然風平浪靜。

無他，油電已經沒有什麼好爭的了。

乘聯會數據顯示，7月份新能源乘用車的月度滲透率已經正式突破50%，正式成爲國內市場上的主流。而且按照乘聯會的預估，今年8月新能源汽車的滲透率還將繼續提升至 53.2%。

老百姓已經普遍接受了新能源，燃油車未必就會徹底失去市場，也未必就一定弱勢，但最起碼，已經接受了要讓出半壁甚至大半壁江山給新能源車的現實。

所以，不爭了。新能源已經沒必要再費勁吆喝，證明自己纔是真命天子，合資燃油也不再爲命運掙扎，想要逆天改命。所以，你走你的陽光道，我過我的獨木橋，你繼續大張旗鼓展示你的新能源，我在另一頭靜靜的展示我的燃油車。彼此遙望，也不過是一笑了之，心頭也再無波瀾。

臺下：車企沒錢了

本屆成都車展最值得品味的兩件事，媒體活動邀請縮水，參展車企數量縮水。

和過去不同，這次參展的車企們雖然也有安排展臺活動，並且邀請媒體，但多不提供機酒，於是，往屆車展成羣結隊的汽車行業宣傳員們，突然消失了大半。

能到車展現場的非成都本地媒體，只有兩種，一種是資歷人脈深厚，能通過關係拿到車企安排的爲數不多的機酒；另一種則是財大氣粗自費前往。這兩種，都是屈指可數。其他人等，哪怕是有拿到車展期間的商單的，對不起，機酒請自行安排。

更多沒有活動邀請的車企，給出的理由是，沒有傳播需求，和品牌傳播節奏不符，或者沒有新車和重要事件發佈。

日產、起亞今年直接沒有出現；長安、吉利等參展了，卻戰略性“沉默”；更多合資品牌悄悄縮小了展臺面積，更像是走個過場，畢竟車展的預算還得象徵性花一花；就連展館外的廣告牌都變得少之又少了……

最根本的原因是絕大部分車企真的沒錢了。

兩年價格戰打下來，大部分車企的血已經被抽乾。合資品牌主營的燃油車價格已經降到冰點，仍然連續6個月出現同比兩位數的下滑，且最近4個月的跌幅均超過了20%。就這樣，還得把燃油車的利潤拿出來反哺新能源。

自主品牌和新能源們也好不到哪裡去。雖然銷量喜人，但90%的品牌還在虧損中，盈利不是遙遙領先，而是遙遙無期。不能盈利的車企，誰也不知道能不能見到明天的太陽。

所以，再想像以前那樣大手一揮，動輒百萬千萬的預算，不是不想，是無力，也是不敢。

接下來的競爭大概率還會繼續價格戰，省下來的錢得花在刀刃上。

車展：流量沒有了

你要是真說活動減少了吧，其實也不盡然。

過去，車展是流量集中的平臺。各家車企把活動放在車展媒體日上，是要借車展的熱度，蹭車展的流量，靠車展來做最大限度的傳播。

如今，車企自己就可以做媒體的事情，真正有流量的品牌早已經在車展前夕就把該舉辦的活動、該發佈的產品、該請的媒體、該做的傳播都做足了。

五菱星光S、問界新M7 Pro、智界R7、小鵬MONA M03這些重量級新車都在成都車展前夕亮相上市或亮相。爲什麼？因爲這些品牌自身已經具備足夠的熱度和流量，站在傳播的角度已經不需要再通過車展借勢。當我自己就擁有足夠的傳播熱度和力度時，我爲什麼還要選擇在車展上和其他競爭對手來瓜分流量？

相反，車展本身才需要這些品牌來提振熱度。現在你要是說哪個A級車展比亞迪不參展，華爲不參展，那估計看展觀衆人數得少一大半。

信息“繭房”時代，車展算是一個流量中心，這也是過去車展得以存在的最大價值。現在是流量去中心化時代，品牌越來越強勢，就越不需要車展。

車展還剩下什麼？賣車，賣車，還是賣車

那你一定會問，那車展還有什麼意義。沒錯，傳播的意義[uf6.bedeckai.com）是不大。但從功能性上來說，車展還有賣車這個最重要的任務。

A級車展的展期都是短則一週，長則十天。媒體日一天的冷清，看的是行業。普通觀衆進[3ym.cavisage.com）場的時間，看的是市場。

特別是成都車展，四大A級車展當中唯一一個以“賣車”爲主的車展，也是唯一一個會拿交[t5w.airddnb.com）易額說事的A級車展。數據顯示，2023年成都車展觀展人次達90.2萬，共產生訂單35028臺、成交金額60.87億元。甚至成都車展能夠躋身A級車展的咖位，靠的就是消費的繁榮。

把這一點看明白，前面的一切現象就都明白了。減少不必要的爭[p1f.sizedmai.com）端和花費，把預算和精力花在後面幾天賣車上，這不丟人。你若不信，咱們打個賭，這屆成都車展最後的成交額說不定還能再創新高。

市道不好，銷量纔是王道。[0ty.rbstoree.com）車展上舞臺再華麗，技術吆喝得再賣力，車賣不出去，一切都是假的。

於是[m1q.coloroup.com），車企變得務實和理性，成都車展也迴歸到了“賣車”的初心。

只是，在這樣的背景之下，有沒有一種可能，將來[tcn.lvndrltd.com）的北上廣車展，也會出現這種“價值迴歸”？

也許，[jtb.iknick.com）不無可能吧。

（文中成都車展現場圖片由[ve8.gudelloy.com）朋友圈提供，不告而取，特此鳴謝！）（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有[xzf.lumusss.com），如有侵權請聯繫刪除，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。