大衆集團爆發大罷工，9大工廠停產，中國工人：身在福中不知福

德國大衆集團作爲曾經的汽車工業霸主，在德國汽車市場中穩坐龍頭位置，並引領着市場潮流，然而在12月2日卻發生大規模罷工事件，超過6萬名工人上街抗議裁員、降薪，導致大衆集團9家工廠停產。

德國工人的這次罷工，卻意外引發了中國工人的“吐槽”：認爲他們“身在福中不知福”。

那麼，究竟是什麼原因點燃了這場大規模工人罷工？他們罷工又爲何會招中國工人“吐槽”?

大衆集團集體罷工

在2024年12月，大衆集團遭遇了一場震驚全球的大規模罷工事件，9家工廠全面停產，超過6萬名工人蔘與其中，成爲德國近年來規模最大的一次罷工行動。

在德國，汽車行業是經濟的核心領域，約有78萬人就業，大衆的罷工很可能對整個經濟產生負面影響。

12月2日，德國全國9家工廠數千名工人舉行罷工，生產線全面中斷，罷工形式以“警告式罷工”爲主，早班員工進行了兩小時的罷工活動，而晚班員工則提前結束了工作日。

若雙方談判未能達成一致，這次罷工行動可能會升級，轉變爲無限期的停工狀態，這對大衆汽車而言，將帶來更爲嚴峻的影響。

大衆集團的罷工規模，從媒體的報道中可見一斑，但代表12萬名大衆工人的工會非常強硬的表示，如果有必要，將鬥爭到底。

其中最爲緊迫的是銷量下降引發的產能過剩問題，根據最新數據，該集團在今年前三個季度的全球累計銷量爲652.43萬輛，與去年同期相比，下降了2.8%。

大衆裁員這事兒，過不去了 2024-12-11 16:35·金融界

其中，衆品牌乘用車的累計銷量爲339.68萬輛，和去年相比下降了2.5%，在全球汽車市場中，大衆正遭遇來自四面八方的激烈競爭，尤其是中國汽車品牌，特別是電動汽車領域的快速崛起，對大衆構成了巨大的挑戰。

大衆汽車在德國的地位舉足輕重，但此次罷工也暴露出其在經營管理方面的問題，大衆集團爲了削減成本，計劃關閉至少3家德國本土工廠，並裁減數萬名員工，還向德國員工提出了10%的減薪要求。

這劃嚴重損害了員工的利益，引發了員工的強烈不滿，工會代表員工的利益，堅決反對公司的這些舉措，員工認爲嚴重越過了員工的底線，雙方僵持不下，最終導致了罷工的爆發。

困境中的大衆

受疫情和新能源雙重衝擊，大衆汽車在全球及中國市場的表現均不盡如人意，2024年第三季度，大衆全球銷量下降，中國市場同比下滑10.2%，歐洲受疫情、芯片和新能源競爭影響，銷量減少近50萬輛。

在新能源領域，歐洲電池成本高企，大衆佈局落後，市場份額被不斷擠壓，加上政府取消補貼等因素，進一步加劇了大衆的困境，大衆警告歐盟能源成本飆升或導致無法建電池工廠。

如設立新基金以換取部分員工工作保障、工人自願放棄獎金並建立基金等方案，大衆方面認爲這些提議未能實現必要的長期結構性改革，仍堅持要求員工降薪10%。

大衆的降本計劃不僅在德國引發工人罷工，在中國的合資企業上汽大衆也在進行“降本增效”，上汽大衆員工在貼吧中吐槽工廠空調被取消、端午節不發糉子等，對“降本增效”方式表示不滿。

大衆汽車集團爲其所有子公司推出了名爲“KI10”的績效提升計劃，在未來三年內實現總成本降低20%，削減目標涵蓋了固定成本及人員成本領域，大衆已正式宣佈，將人員管理費用亦將按此計劃減少20%。

除了實施裁員措施外，大衆還將擴大符合退休條件人員的範圍，並在必要時對各級別員工採取提前解約的行動，同時，自11月起，大衆已全面暫停了所有新員工的招聘工作。

不僅在國內，國際市場上的競爭同樣激烈，中國作爲大衆汽車的最大單一市場，利潤在過去十年間近乎減半，至2023年僅達到26億歐元，然而，預計至2030年，數字有所回升，可能達到約30億歐元。

魯中晨報 2024-12-03 德國大衆汽車工人大罷工，公司：已採取措施減小影響，下輪談判12月9日開始

總體來看大衆集團2024年上半年的表現並不太樂觀，主要的挑戰在於中國市場，大衆在中國賣燃油車的利潤越來越低，要想保住這30%+的市場又不得不加大投入，所以二季度大衆在中國開始出現虧損。

德國工人之所以能在遭遇“不公平待遇”時勇敢選擇罷工以捍衛自身權益，得益於該國健全的社會保障體系與強有力的工會組織。

德國建立了一套既嚴謹又均衡的勞動法體系，該體系在勞動合同、工時與休假安排、薪資與福利待遇、解僱保護以及特殊勞動羣體權益等多個層面，爲勞動者構築了堅實的法律屏障。

工會官員警示，如果談判未能促成雙方達成協議，工人們可能會進一步加大行動力度，引發更長時間的罷工，甚至可能演變爲無限期的停工狀態。

外媒：大衆工人將延長罷工抗議德國工廠關閉 2024-12-06 08:39·中新經緯

當前，雙方仍未能在關鍵問題上達成共識，大衆汽車管理層已規劃關閉德國至少三家工廠的舉措，此舉遭到了工人代表的強烈抵制。

工會方面則向管理層提交了一項旨在削減15億歐元成本的提案，但遭到了管理層的拒絕，大衆汽車的談判代表阿恩・邁斯溫克爾強調，必須挖掘更多削減成本的潛在途徑，這是確保投資獲得充足資金的唯一可行方式。

中德汽車工人生存差異

德國汽車工人的工資和福利待遇在全球範圍內都處於較高水平，他們不僅有着可觀的收入，還能享受到完善的社會保障體系。

德國作爲發達國家，在工人的人文關懷方面表現出色，企業僱主高度重視員工的感受與福利待遇，爲汽修工人提供了廣闊的晉升空間。

比如寶馬工廠的汽修工人已在此工作超過20年，他們是有機會從普通工人逐步晉升至管理層，甚至成爲老闆或經理的現實可能。

熟練的汽修工人時薪大約在36至40歐元之間，如果他們每週工作40小時，那麼一個月下來，他們的薪資可達到約6400歐元，德國在工人的社會福利方面也做得相當完善，不僅設定了最低工資標準以保障工人的基本收入。

需要帶孩子可以帶薪帶孩子，德國工人還擁有強大的工會組織，能夠有效地代表工人利益，與資方進行平等的對話和協商，在面對企業決策時，他們享有罷工的權利，這在一定程度上賦予了他們在勞資談判中的話語權。

和德國汽車工人相比，中國汽車工人的處境相對較爲困頓，儘管近年來隨着中國經濟的迅猛增長和汽車產業的快速發展，工人的薪資及福利待遇有所提升，但與德國同行相比，還是有一定差距的。

結言

大衆汽車的困境爲中國汽車企業敲響了警鐘，提醒它們能否把握機遇並實現轉型，將直接關係到傳統車企的未來命運，在全球汽車行業變革的大潮中，傳統車企必須緊跟時代步伐，加快轉型步伐，積極姿態迎接新的挑戰與機遇。