單月銷量不過萬，大通G50不斷下行，上汽大通走向何方？
文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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在中國車市衆多車企中，既有長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車等自主車企，也有一汽大衆、上汽大衆、上汽通用、廣汽豐田、東風日產等合資車企。當然，以上提及的車企，都是主流車企。不過，也有一些車企，一直表現平平，難以引人關注。
上汽大通
其中，上汽大通作爲一家自主車企，由於其在乘用車領域並沒有熱銷車型，而且整體銷量比較低，所以在中國車市的存在感相對比較低一些。從2021年1月份和2月份的銷量來看，上汽大通的銷量規模也並不高。
公開數據顯示，2021年1-12月份，上汽大衆在中國車市的累計銷量爲19769臺，不足月均銷量不足10000臺。其中，2月份上汽大通月均銷量爲8444臺，相比2020年同期，上漲了521%。
從同比增長幅度上看，上汽大通的表現應該說還是比較喜人的。不過，因爲2020年2月份中國車市的銷量遭遇到特殊情況的打擊，所以2月份中國車市車企的銷量同比增長幅度，大都比較高。換言之，這並不足以反映上汽大衆的銷量表現。
上汽大通
如果單純從銷量規模來看，上汽大通月均不足10000臺的銷量，足以顯示這個車企在中國車市的處境較爲不利。至於上汽大通表現不太好的原因，與其品牌認知度較低有着密切的關係。同時，上汽大通在營銷方面，也沒有行之有效的措施，所以導致其很難在中國車市引起關注。
尤其是在乘用車市場，上汽大通的存在感更低。在此前的文章，車宇世界多次說過，對於上汽大通而言，大通G50可能是少有的在車市有一定認知度的乘用車車型。
大通D60
作爲上汽大通旗下的一款MPV車型，大通G50在推出之初憑藉着較低的售價、較大的空間表現，在中國車市獲得了一定的關注和銷量。即使到如今，在上汽大通狹義乘用車銷量中，大通G50依然佔據着較高的比重。
就拿2021年1月份銷量來說，公開數據顯示，上汽大通G50單月銷量爲2895臺，依然是上汽大通在狹義乘用車領域的銷量擔當車型。
大通G50
不過，遺憾的是，大通G50的整體銷量表現比較疲軟。公開數據顯示，2020年1-12月份，上汽大通G50在中國車市的累計銷量爲23660臺，月均銷量不足2000臺。顯然，從銷量規模上看，上汽大通G50的銷量規模還是比較低的。
而且，雪上加霜的是，上汽大通G50在2020年的銷量呈現下滑趨勢。數據顯示，2020年上汽大通G50的銷量下滑了16.82%。
大通G50
大通G50表現疲軟，與產品力相對較低、品牌認知度不足等有着密切的關係。其中，發動機質量問題多發，也是一個重要的原因。根據車主反饋顯示，目前上汽大通G50在質量方面存在着發動機抖動、發動機無法啓動、發動機噪音大、發動機故障燈亮、發動機異響等問題。同時，諸如變速箱異響、轉向異響、剎車失靈等問題，也出現在這款車型上。
在一定程度上，車宇世界認爲，上汽大通G50如今的處境，就是上汽大通在乘用車市場處境的一個縮影。
大通G50
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