想通了？銷量大滑的上汽通用，可能要幹這件大事！
近日，有消息稱，在工信部第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示信息中，出現了換裝1.5L四缸的別克英朗、雪佛蘭科魯澤兩款車型。一石激起千層浪，關於通用汽車三缸機的話題，一下子就在朋友圈裡面炸開了鍋！
三缸變四槓，通用玩的是哪出？
據瞭解，此次新增的L2B型1.5L直列四缸發動機，是英朗中期改前所搭載的機型。根據資料顯示，在通用車型系列中，L2B發動機由上汽通用東嶽動力總成有限公司生產，並滿足國六的排放標準的發動機。
當然，從渦輪增壓轉變爲後期的自然吸氣，汽車的動力性能也會有所下滑。通過參數對比不難發現，換裝後的1.5L發動機的最大功率爲80kw，相比現款車型搭載的1.3T（120kW）與1.0T（90kW）兩款發動機都要稍低！
但是，爲什麼通用還要這樣做？筆者能給你的回答，無疑就是“銷量”二字!
在國內的三缸市場，通用旗下車型均屬於激流勇進派。以品牌車型英朗爲例，自誕生至2017年，別克英朗一直都是別克旗下的主力車型，在2019年，別克英朗還創造了42.1萬臺的高銷量。不過自2017年10月份完成中期換代以後，換裝1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機的英朗就出現了銷量下滑的態勢。2018年，別克英朗的年終銷量僅爲26.2萬臺。
寒冬下的汽車市場，早已變成了消費者檢驗車型的關鍵力量，2019年，汽車市場出現了7.3%的下滑，相比2018年的下滑程度再次擴大！不過在市場下滑的今天，依舊有不少老牌車型排在榜單前列。
根據數據不難發現，朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來等車型的銷量均超過了30萬臺，而別克英朗的銷量最終以25.68萬輛結尾。值得一提的是，相比其他幾款車型，別克英朗還有着其他車型無法匹敵的優惠力度，目前其頂配車型價格也不過10萬左右。
而英朗銷量出現下滑，僅是通用品牌的一個小環節。目前，除了英朗，別克威朗、GL6、昂科拉等車型也均搭載了三缸機。另一方面，全面普及三缸機的雪佛蘭，壓力更爲巨大，在2019年，雪佛蘭車型的銷量同比下滑了38.6%。
無論是銷量，還是口碑，“三缸”早已成爲了品牌車型的一個噩夢。對於通用系汽車銷售而言，每次在介紹車的時候，還得花費大量的時間給客戶科普三缸機的知識。
技術+政策，入局三缸有門檻！
排斥三缸，還得從三缸機的歷史來看！在早期，爲了節省生產成本，很多品牌在推出新車的時候，均會採用三缸發動機，比如我國早期的比亞迪F0、夏利等車型。不過，由於早期的技術以及工藝，使得發動機的性能表現並不是太符合大家的期待，自此，三缸機就背上了“低配”的罵名。
不過，隨着發動機設計工藝，以及渦輪增壓技術的發展，如今的三缸發動機早已變成了一種技術象徵。更低的排量、更大的動力，同時還有着出色的油耗，不過，由於早前不佳的口碑，三缸機車型的銷量並不是太好。
作爲國內大面積覆蓋三缸機的品牌，2018年10月，別克英朗、閱朗以及GL6等車型上就全面搭載了通用汽車全新的1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，如今，上市的中級車——別克威朗也搭載了這一套動力。
以代號爲20T的1.3T渦輪增壓發動機爲例，該款發動機是基於“單缸最優”設計理念開發而來，並擁有ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵、35Mpa高壓直噴系統等多項核心技術，最終讓品牌發動機達成“小排量大功率”的設計目標。
此外，爲了打消消費者的用車疑慮，別克官方還爲旗下小排量車型提供了“超長質保”，在質保期，品牌小排量車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。即使是這樣的條件，但是買單的消費者依舊少之又少！
所以說，以前造三缸，是爲了“偷工減料”，但是現在造三缸，卻是在拼實力！除了技術，我們還得關注汽車的排放政策，而在2019年提前實施的國六政策就屬於排放之列。
爲了促使車企節能減排，2017年，工信部發布了《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分並行管理方法》，也就是大家熟悉的“雙積分”政策，政策要求，到2020年燃油車總平均油耗也要低於百公里5L，在這種情況下，減缸就成了減排的重要途經。
三缸之殤，逆襲之路困難重重
其實，在政策與技術的雙重驅使下，入局三缸機板塊的車企“大有人在”，如通用、福特、標緻、吉利、沃爾沃等品牌均有三缸在售車型。我們熟悉的寶馬品牌也爲其1系、X1裝備上了1.5T三缸發動機。
不過裝載了三缸機的品牌都有一個很大的相似點，那就是銷量下滑。如換代後的福特，全系搭載了三缸機，於是它在銷量排行榜上，早已不見了蹤跡；另外一個例子就是本田思域。2019年，東風本田思域全年銷量超過了22萬臺，而其三缸機型的銷量僅爲1.2萬輛，佔總銷量的5.4%。
或許，與銷量相關的不是品牌，而是大家排斥的三缸機。那麼，英朗車型換了四缸以後，它還有在緊湊型市場翻身的機會嗎？
跟2017年不同，相比之前的轎車市場，目前SUV市場顯得更爲火熱！同時，除了朗逸、軒逸、卡羅拉等車型，衆多自主品牌也紛紛做好了市場突圍。以廣汽傳祺GA6爲例，品牌憑藉着全新的顏值，以及廣汽品牌自主研發的動力系統，目前在市場上的熱度依舊呈現上漲的趨勢。
此刻，即便是換裝四缸的英朗，或許也很難撼動榜單前列車型的地位。畢竟，換裝四缸機的TA，不會有你想不到的“優惠”！至於四缸表現如何，我們靜待銷量！