德國都不挺 戴姆勒正當性降低

臺灣供應全球汽車售後維修零件超過8成，每年創造2200億元以上產值。圖爲臺北國際汽機車零配件展，每年均吸引國內外買家前來。（摘自貿協官網）

戴姆勒提告帝寶，成爲臺灣汽車零組件產業能否生存指標，不過有趣的是，向來居歐盟中專利數量與研發創新大國的德國，也在去年底轉向通過維修免責的立法，原因是副廠件「基本上與汽車設計創新沒有太大關連」，讓戴姆勒提告的正當性大大降低。

全世界目前有超過20個國家導入「維修免責條款」，儼然成爲國際趨勢，例如與臺灣同爲汽車維修零件外銷大國的義大利、西班牙，亞洲則有新加坡、馬來西亞、香港等，澳洲爲保護消費者，更於2003年就已立法。

美國國會於今年6月提出SMART Act（汽車運輸維修省錢法案） 修法草案，美國總統拜登更籤署行政命令，要求FTC（聯邦貿易委員會）在適當且適法規則下，以法律針對第三方修理或自行修理物品的不公平競爭作限制，包括美國各地正積極倡議的維修權。

這波修法浪潮中，最具指標的是德國，除德國汽車工業發達，有龐大的原廠勢力，向來在維修免責這塊「一吋不讓」，也與歐盟其他國家步調不太一致，但去年底也順應趨勢，正式通過UWG（不正當競爭防制法）修法，將註冊的設計保護開放適用維修免責。

德國保險產業組織統計，因原廠長年壟斷售後維修市場，德國曆年維修零件漲價幅度遠高於通膨指數，不對等現象亟待解決。修法後排除對這類零部件的外觀設計保護，但副廠也要明確告知來源，不能「副廠當原廠賣」，讓消費者可在衆多產品中自由選擇。

業界認爲，在美國、德國等汽車大國，均以維修免責立法阻絕原廠濫告後，臺灣若不能儘速完成立法，將成爲「濫訟之地」，等於變相鼓勵原廠來臺提告，但臺灣汽車零組件外銷規模龐大、就業人口衆多，比任何國家都更需要立法保護，避免成爲待宰肥羊。