第30萬輛下線後，秦力洪交了幾個“實底”

2022蔚來媒體面對面溝通會核心點：主力車型定位40萬以上 新品牌負責大衆市場；三張資本市場“門票” 爲全球發展提供保障；每季保持30億元研發投入 蔚來不會省學費；“三代智能系統+第二代技術平臺NT2”格局形成；持續提升加電體驗 滿足全生命週期服務；蔚來APP日活超38萬 賦能車主福利；全體系落地歐洲 海外佈局蔚來不走捷徑。

汽車預言家（ID：qcyyj123）出品

12月12日，蔚來汽車第30萬輛量產車正式下線。其中與前兩個“10萬輛”分別用時35個月、1年時間相比，第30萬輛用時僅爲7個月。

就在蔚來汽車完成第30萬輛量產車下線的當天，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪如往年一樣如約而至，舉行2022蔚來媒體面對面溝通會。

在長達4個多小時的溝通中，秦力洪對蔚來汽車銷量表現、資本市場、研發投入、用戶服務、海外佈局等方面的關鍵信息一如既往地進行了披露，並提出了自己對於當前汽車產業的一些判斷。

丨主力車型定位40萬以上 新品牌負責大衆市場

“今後蔚來汽車主力車型將集中定位在40萬元以上，對於30萬級別及以下的市場，蔚來將通過推出新的子品牌實現佈局。”秦力洪在溝通會上強調。

根據此前公開消息顯示，蔚來子品牌首款車型內部代號爲阿爾卑斯（ALPS），預計在2024年實現量產。

今年前11月中，在成交均價40萬以上的高端純電市場內，蔚來佔有率超七成。針對區域市場，以2022年第48、49週上海銷量數據相比，蔚來車型ES7、 ET5比寶馬對標車型寶馬X5（參數丨圖片）、寶馬3均成趕超態勢。換言之，蔚來汽車已經具備和傳統燃油豪華車型同臺競技的實力。

根據蔚來汽車公告，蔚來汽車11月交付14,178輛汽車，創下月度交付量新高紀錄，同比增長30.3%；於2022年年初至今交付106,671輛汽車，同比增長31.8%；截至2022年11月30日，蔚來汽車累計交付量達273,741輛。

在溝通會上，秦力洪強調今年前11月，全國乘用車銷量爲1836.7萬輛。新能源汽車銷量爲503萬輛，其中純電動汽車銷量爲379.4萬輛。

值得注意的是，純電動車汽車滲透率在持續增長，從2020年的4.72%上升至2022年11月的26.32%。秦力洪指出新能源市場特別是純電動市場的利好是總體不變的大趨勢，這是對於包括蔚來汽車、小鵬汽車等在內的新能源車企都是積極的。

丨三張資本市場“門票” 爲全球發展提供保障

秦力洪透露，資金資本作爲蔚來汽車體系力重要的一環，在2023年蔚來汽車仍將積極拓展資本市場。

今年5月20日，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，正式開始掛牌交易，股票代碼爲“NIO"。這標誌着蔚來成爲全球首個三地上市的車企，同時也是首個同時在紐約、香港、新加坡上市的中國企業。

據資料顯示，2018年9月12日，蔚來在納斯達克上市，成爲首家在美國上市的中國新勢力車企，股票代碼爲“NIO”。

2022年3月10日，蔚來通過介紹方式在香港交易所完成上市，正式開始掛牌交易，股票代碼爲“9866”，在港交所上市的A類股可與美國存托股份實現完全轉換。

對此，秦力洪表示，蔚來汽車進行三地上市，拓展了資本渠道，完善全球資本市場佈局。同時也能利用全球資源與當地科研機構進行深度合作。以新加坡爲例，蔚來汽車在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，進一步完善蔚來的全球研發與業務佈局。

丨每季保持30億元研發投入 蔚來不會省學費

在交流中，秦力洪透露，目前蔚來汽車維持在每季度30億元的研發投入水平。

但根據2022年所披露的研發投入報表來看，其中第一至第三季度的研發投入分別爲17.62億元、21.49億元、29.45億元。

對此，秦力洪補充說明，第一季度中含有春節原因，第二季度中受疫情因素影響較大，屬於“有錢花不出去”的狀態。第三季度是接近正常研發投入水平。隨着今後形勢逐漸好轉，此後蔚來汽車將繼續保持甚至超出這一研發投入水平。

此外，根據蔚來汽車第三季度報，人們會發現蔚來汽車淨虧損已高達41.1億元，經調整淨虧損35億元，同比大幅擴大。這也是目前造車新勢力的常態。截至目前，仍未有一家造車新勢力爬出虧損泥潭。而且與虧損額對比不難發現，這等同蔚來汽車的研發投入。

對此，秦力洪強調，蔚來更願意將“虧損”解讀爲蔚來成長路上所繳納的“學費”，因此，學費不能省。即便蔚來虧損，但蔚來仍不會降低研發投入，研發是爲了擁有明天更大發展的可能性。秦力洪更是形象比喻爲“蔚來，不會爲‘孩子’省學費的。”他表示，蔚來汽車的研發投入水平與體量高出蔚來好幾倍的車企保持一致。蔚來汽車的研發投入是用在包含整車、智能、服務、渠道、補能等全方位式的佈局。

丨“三代智能系統+第二代技術平臺NT2”格局形成

在智能系統層面，蔚來汽車已經形成了“白楊、赤楊、榕”三代智能系統。秦力洪強調，以樹來命名，既代表潔淨、可生長，也代表一種生生不息的狀態。其中第一代Aspen平臺第一次量產交付是在2018年5月，截至目前還在保持迭代更新的只有蔚來。在未來內部中，對於車輛智能系統設定的是負責15年，Aspen要15年把它維護下去至少需要一個幾百人的團隊，這就相當於蔚來汽車數字化團隊要爲車主充當15年的物業管理。

此外，在研發佈局層面，蔚來汽車已經在全球6國的11個城市設立了研發中心，實現全球化研發佈局。

產品方面，其中蔚來第二代技術平臺NT2三款新車實現交付，NT2三款新車ET7、ES7和ET5的交付量穩步上升。對於今後規模的不斷擴大，蔚來的應對挑戰是用體系化思考來做好平臺化的產品規劃和零部件的集中採購，包括部分的自研。自研的三電、智能系統、ICC等讓產品更有市場競爭力。接下來，將在電池、芯片等核心技術領域深化自研。

對於最新的NOP+，蔚來已經於12月8日展開測試，並且會優先推送給參與了蔚來領航團的NT2平臺“775車主”（蔚來ET7/ES7/ET5），這一過程預計會持續到2023年第一季度結束，之後會有正式版本推送。

丨持續提升加電體驗 滿足全生命週期服務

全生命週期服務作爲蔚來汽車體系力佈局中重要的一環，秦力洪同樣提出更高要求，重點要持續提升加電體驗，提升客戶服務滿意度。

其中，補能體系建設方面。根據最新數據顯示，目前蔚來汽車在周建國擁有1255座換電站，其中高速公路換電站332座。打通了浙江高速換電網絡，未來持續加密京津冀城市羣高速換電網絡。

此外，蔚來全國擁有充電站2185家，充電樁12773根，接入第三方充電樁超61萬根。蔚來表示將逐步建成覆蓋更多高速公路場景的換電網絡，爲用戶提供更便捷、舒適的城際出行體驗。

在渠道建設方面，目前蔚來全國累計建成蔚來服務中心258座。今年前11月，蔚來汽車累計完成超120萬次的道路服務訂單，也就意味着，平均每月有超10萬單次的道路服務保障蔚來車主出行。

在現場，秦力洪提別提到了“蔚來駕享服務”。這是蔚來汽車基於移動和信任兩大要點，推出的一項綜合代客服務，除了有傳統的代駕服務之外，還可以爲蔚來車主提供代寄送車、接送孩子上下學等服務。該項服務可以用蔚來積分進行兌換，對於該項服務，秦力洪認爲這將在用戶之間產生粘性強的週期服務。蔚來汽車並不指望這項服務盈利，明年將達到收支平衡。目前已有三萬車主享受了這項服務。

丨蔚來APP日活超38萬 賦能車主福利

在現場，秦力洪還向外界展示了更多關於超越汽車的生活方式。

截至目前，蔚來汽車已經有超500萬用戶註冊蔚來APP，日活人數保持在38萬人次以上，有超2000萬條信息在蔚來APP上進行分享；線下蔚來中心已經達到92座，蔚來空間達到300家，並且第二代的蔚來中心、蔚來空間已經逐步建設。需要指出的是，這批蔚來中心、蔚來空間建設將不是同一標準制式，而是融入了當地的城市特色。如蔚來中心、蔚來空間的裝修建材使用當地特產。

值得一提的是，蔚來汽車所擁有的線上線下流量、渠道將爲用戶服務進行賦能。秦力洪特別提到一項“蔚來車主福利合夥人”的計劃，他指出蔚來車主中有大量的個體戶、創業者，蔚來的渠道流量將免費提供給這些車主，同樣要求這些車主針對其他蔚來車主提供相應的福利待遇。爲了鼓勵這項計劃，蔚來汽車計劃出資800萬繼續將該計劃執行下去。

截至目前，蔚來車主福利合夥人上線的店鋪達3145家，覆蓋137座城市。

丨全體系落地歐洲 海外佈局蔚來不走捷徑

今年10月，蔚來汽車在位於柏林舉辦NIO Berlin 2022發佈會。期間，蔚來汽車發佈了ET5、ET7與EL7(國內定名：ES7）三款車型，並公佈了各款車型的WLTP續航里程與交付時間，同時宣佈在歐洲推出NIO Subscription訂閱制租車服務。

隨着蔚來汽車在歐洲市場推出“產品+服務”的組合模式，蔚來汽車釋放了一個十分清晰的信號，蔚來汽車要把全體系實現在歐洲的市場的落地。

交流現場，秦力洪提到，今年9月30日，是蔚來奧斯陸 NIO house開業1週年的日子，據不完全統計，在開業一週內吸引近45萬人次打卡。要知道挪威總人口數才爲545.6萬人，可見當地人對於蔚來是充滿認可和期待。

除此之外，蔚來汽車在歐洲市場也收穫了許多權威獎項，其中包括通過ENCAP五星，德國權威的金方向盤獎以及丹麥的汽車行業年度科技大獎。秦力洪表示，蔚來獲獎本身沒什麼，但這反映出的歐洲專業領域對蔚來品牌初來乍到的認可卻是無比重要。

在城市換電站建設方面，根據計劃，截至2022年底，蔚來將在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分佈在歐洲。

當然，秦力洪強調鑑於歐洲市場存在國家較多，各個地區之間的法規、許可方面相對繁瑣，因此今年的的歐洲換電站將會建成17-18座，明年的目標不變。目前蔚來已經與德國簽署了17座換電站修建地址協議。

同樣，蔚來汽車歐洲門店佈局也在有序推進中。對於接下來的發展，秦力洪提到，目前芯片、供應鏈、數據安全、地緣政治、法律認可等因素依然存在。這一切都需要時間來解決，蔚來汽車對此有充分的準備。秦力洪感概，“如果太順利，反而不正常。對於今後發展，蔚來汽車不會走捷徑。”