滴滴旗下小桔東莞充電站起火 被當地政府下線整頓
財聯社(北京，記者 徐昊)訊，正準備在新能源汽車充電領域有一番作爲的滴滴出行，卻遭遇了被地方政府要求停業整改的困境。
財聯社記者近日獨家獲悉，因充電站起火，滴滴旗下小桔充電在東莞的48家充電站被停業整頓。同時，一份來自東莞市發展和改革局（下稱“東莞發改局”）的文件顯示，小桔充電站被停業整頓的原因爲“未按要求建設運營、站內充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產職責不清”等一系列問題。
“目前當地消防部門正在調查事故原因，我們非常重視此事，已派專門工作組前往現場。”5月14日，小桔充電方面向財聯社記者表示，將積極配合和協助消防部門調查，並在相關部門的指導下妥善開展善後工作。
在業內人士看來，無論調查結果如何，此次小桔充電東莞起火事件都將對滴滴在充電領域的佈局造成一定影響。
東莞發改局：涉事充電站未按要求建設
記者獲取的一份來自東莞市發改局、名爲《東莞市發展和改革局關於全面規範整頓小桔公司在莞充電設施建設運營的通知》的文件，簡要描述了小桔東莞充電站起火事件的經過。
5月8日下午14時約23分，位於東莞市塘廈鎮田心社區木蓮路41號的小桔華融充電站發生火災事故，共出動超過40名消防官兵、8輛消防車。現場過火面積約30平方米，造成5臺車輛損毀，其中4臺車輛嚴重燒燬，由於滅火及時未造成人員傷亡。
與此同時，東莞日報手機客戶端i東莞於5月9日以“電動汽車充電時自燃，周邊幾輛車燒成骨架”爲題，對該事件進行了報道。報道稱，“5月8日14時24分，東莞塘廈一輛電動汽車在充電樁處充電時突然自燃……”
上述文件顯示，在起火事件發生後，東莞發改局於5月9日約談了小桔充電東莞充電站的實際運營方小桔華融，調查火災事故並對有關各方提出自查整改要求。
會上，東莞供電局、東莞市新能源汽車產業協會、東莞市塘廈鎮工業信息科技局等有關單位指出，小桔充電平臺旗下在東莞市運營的充電站普遍存在未按《東莞市電動汽車充電設施建設運營管理辦法》《東莞市發展和改革局電動汽車充（換）電設施竣工驗收工作細則》的有關要求建設運營、站內充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產職責不清等一系列問題。
雖然該文件並未指明“一系列問題”的詳細內容，但據財聯社記者瞭解，這些問題包括充電樁功率超過上級變壓器90%，以及未驗收投入運營等。
針對這一系列問題，東莞市發改局提出，“小桔充電要立即對在莞運營的不規範的充電設施進行下線整頓……經自查存在問題的站點需待整改完畢並驗收通過後方可恢復運營”。
“小桔充電在東莞市有48個站，700條充電樁，佔全市充電樁比例的六分之一左右。”東莞市發改局電力管理和節能科副科長李壯飛向財聯社記者介紹了小桔充電站在東莞的整體情況。
“從小桔充電備案立項開始，主管部門就一直叮囑企業必須按照相關規定執行建設，但是企業一直沒有按規定去做。”東莞市新能源汽車產業協會一位負責人表示。
截至記者發稿，小桔充電方面尚未就東莞發改局做出的上述結論做出迴應。
小桔充電系滴滴旗下充電運營平臺
上述東莞發改局文件顯示，此次起火事件的涉事方爲小桔華融充電站。
據財聯社記者瞭解，該充電站由廣東華融新能源科技有限公司（下稱“廣東華融”）與小桔公司簽訂合作協議並投資建設，接入小桔充電平臺運營。
天眼查顯示，廣東華融成立於2018年4月，註冊地爲東莞市，註冊資金1.5億元，經營範圍包括：新能源汽車充電樁及配套設備等的研發、銷售，以及新能源汽車充電站點建設、充電樁設施運營管理等。
“廣東華融只是這個充電站（指涉事充電站）的投資方。”上述東莞市新能源汽車產業協會負責人稱，充電站的所有建設標準都是按照小桔充電的標準進行的。
東莞發改局文件表明，小桔充電的運營方爲北京小桔新能源汽車科技有限公司（下稱“小桔新能源”）。該公司成立於2018年5月，註冊資金10億元，經營範圍包括技術開發、轉讓，及爲電動汽車提供充電服務等，實控人爲一家佔股95%的香港公司——Perferent （Hong Kong）Limited，旗下包括有杭州、廈門、深圳等8家控股、參股子公司。
天眼查進一步顯示，小桔新能源與滴滴出行的實際運營方——北京小桔科技有限公司存有關聯：滴滴創始人程維任董事長的滴滴商業服務公司參股由朱景士任董事的北京拜克洛克科技公司，而朱同時擔任持有小桔新能源95%股權的北京惠能科技公司的監事；同時，北京小桔的股東、監事吳睿則同時出任持有北京惠能科技公司100%股權的母公司北京大黃蜂網絡信息技術公司的監事。
而在小桔充電官網首頁，則明確稱其爲“滴滴出行旗下新能源品牌”。公開資料顯示，2019年3月滴滴曾在東莞召開新能源戰略規劃發佈會，小桔充電計劃在東莞多個鎮區建設充電站，配有18臺120KW雙槍充電樁，共計36個車位，其餘場站也將陸續上線。
然而，幾天前的一場大火卻讓滴滴在東莞市的充電業務戛然而止。
“國家質檢總局要來調查（起火事件）。”李壯飛透露了事件的最新進展。
滴滴充電業務命運多舛
滴滴創始人兼CEO程維曾表示，滴滴要建設充換電網絡，而且不僅服務於滴滴平臺的電動汽車，還將向全社會開放。2018年1月，小桔充電率先在上海試點充電服務功能。
與特來電、星星充電等充電運營商自建充電樁模式不同，滴滴在涉足充電領域時採取了輕資產的運營模式。換言之，小桔充電只是一個開放平臺，通過與幾大充電運營商合作，接入運營商已建好的部分充電樁，並依靠滴滴的數據優勢爲運營商導流。
“滴滴本身已經手握數萬的電動汽車司機存量用戶，再加上已經開始佈局電動汽車分時租賃，爲了保證運營效率勢必會面臨充電問題。”北京電動未來信息科技公司CEO黃山表示，“國內已建成大量的公共充電設施同時均面臨運營效率低，回報週期長的問題，優先整合這些公共充電資源就是小桔充電的任務。”
2018年2月，中國創業板第一股特銳德（300001.SZ）發佈公告宣佈與惠迪（滴滴資本）合資，成立電動汽車充電公司小桔特來電。
然而，在採取輕資產模式涉足充電領域僅一年多後的2019年4月，特來電、星星充電、萬馬愛充同時從小桔充電下線，用戶無法通過小桔充電App使用其設備及相關充電服務。
彼時，滴滴方面曾迴應稱，“小桔充電堅持開放平臺模式，與運營商並非競爭關係，而是在友好合作的基礎上共建充電生態”。
“之前小桔充電是利用自己的流量優勢，以平臺的模式跟運營商進行合作，服務滴滴運營體系下的車主。不過這幾年來它也在轉型，自己來建設充電樁，轉向充電樁運營商，因此也跟特來電這樣的運營商有了直接的競爭關係。”羅蘭·貝格(上海)公司執行總監時帥分析了合作伙伴與小桔充電分道揚鑣的原因。
公開資料顯示，截至2019年底，小桔充電已覆蓋全國近40個城市，累計鏈接超過2萬個快充樁，相當於全國公共快充樁的9.3%。而據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，至今年4月，全國公共充電基礎設施前三家運營商特來電、星星充電和國家電網分別擁有充電樁數量爲15.48萬臺、13.11萬臺和8.8萬臺。
“現在還不知道起火的具體原因，我們也在等當地消防部門的調查結果。”5月14日，有滴滴內部人士向財聯社記者表示。