電動車製造紅海破浪

圖1 : 歐洲車廠必須證明，從產品、財務策略到控制供應鏈等方面，都能與亞洲車廠一較高下。（source：Bosch）

[作者 陳念舜]

因應國際淨零碳排潮流與疫後創新產業趨勢，全球汽車產業也爲此加速電動化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來由美商Tesla率先發動價格戰，以及到了今年中國大陸車廠在慕尼黑車展大出鋒頭可見一斑。

根據國際能源總署（IEA）最新統計，2022年電動車銷售突破1,000萬輛新高，較前一年成長逾5成，估計新能源車對整體車市的滲透率也不斷攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球電動車市場規模將達到智慧手機的2.3倍、半導體的1.6倍。惟若從中國乘聯會與日本汽車工業協會統計顯示，今年上半年大陸整車出口爲234.1萬輛、較同期成長76.9%，更優於日本上半年汽車出口量爲202萬輛、同期成長17%。這意味着大陸已穩居全球第一汽車出口大國寶座，而排名前2名的大陸車爲上汽、奇瑞，Tesla竟居排名第3。

爲衝刺季底買氣搶市佔，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）今年以來降價頻頻，不只調整零售價格，還加入了免費超級充電服務，雖然營收和獲利雙雙成長，但毛利率卻因而下修。未來更應該重視因產油國減供而助長高通膨和高利率，將帶來市場不穩定性、消費者縮減支出對汽車銷量的衝擊程度，以及小型車廠是否能撐過經濟逆風考驗，都使今年下半年的汽車市場充滿變數。

今年德國最大的慕尼黑車展（IAA Mobility）參展廠商也有約41%總部位於亞洲，大陸廠商數量更是攀升1倍之多，包括比亞迪、寧德時代新能源科技、小鵬等電池和電動車商。業界分析師和高層更指出，在這個電動車時代，歐洲車廠必須證明，從產品、財務策略到控制供應鏈等方面，都能與亞洲車廠一較高下。

博世集團執行長Stefan Hartung表示：「在軟體定義的未來交通中，除了硬體至關重要，不同來源的軟體間互動也很關鍵！博世則具備軟硬體專業，將應用新科技實現軟體定義汽車，使其加速上路。」爲了較以往更強化其交通移動軟體公司的定位，同時持續發展硬體專業，博世將於2024年1月1日正式重整博世交通移動業務事業羣，強化跨部門協作。目前在交通移動領域擁有約38,000名軟體工程師人數爲汽車產業之冠。

着眼淨零碳排商機 電動車規模化成長

工研院產科國際所組長嶽俊豪對此表示，當前全球正處於下世代汽車轉型的起點，未來電動車將配備更先進的三電系統與關鍵零組件，包括：高效率馬達、電池和智慧化控制系統等科技的進步，將讓電動車的性能更卓越、安全性更高，且更易於維護。加上充電速度的提升與更廣泛的充電設施布建，將使電池的充電時間更爲短暫，並加速電動車的普及化，其所對應的加工設備與下世代材料，也爲臺灣未來產業帶來發展的新動能。

工研院產科國際所副組長熊治民進一步指出，現今電動車規模化生產需求，系受惠於淨零碳排浪潮下，各國補貼政策措施出籠、車廠製造並推出更多車款與降價促銷，以及充電樁等基礎設施持續增加，促使全球電動車（HEV、BEV、PHEV、FCEV）銷量穩定成長的重要驅動因素，依Marklines統計在2021~2022年間達到1,533.2萬輛。國際能源署（IEA）更預測，2025年全球電動車銷量佔比約23%，將在2030年達到36%。

「運具電動化及無碳化」也是臺灣實現2050淨零碳排轉型目標的12項關鍵策略之一，交通部將藉由各項運具數量提升和實施環境改善配套計劃，促進電動車輛普及，預計會在2040年達到電動小客車/電動機車市售佔比100%。

大陸則是目前全球電動車及電池最大生產地區，並預計在泰國、印尼、巴西等地設廠生產電動車及電池；臺灣也由鴻海帶頭，前往印度、泰國等地佈局；以及美商Tesla考慮將分別前往印度、墨西哥設立電動車製造工廠。

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2023.10月(第96期)電動車乘A.B.C造浪