電動城市小精靈 解析全新一代菲亞特500

在國內的一線城市，限購是阻礙汽車個性化發展的最大攔路虎，一家人只有一個購車指標，大家肯定會首選那些比較全能的轎車或SUV，個性化小車的市場受到了很大影響；而在二三線城市，雖然不限購，但人們的整體購買力相對有限，一些經濟實惠的車型更加熱銷，再加上嚴苛的排放標準等原因，讓大街上的車朝着趨同化的方向發展，不免讓我回憶起曾經還算“百花齊放”的國五時代。某個秋天的下午，我在街邊買了杯咖啡等待朋友，偶然間看到一輛白色的菲亞特500從身邊駛過，捲起地上的落葉在柔和的光線中逐漸遠去，一瞬間有了一種彷彿置身於意大利的錯覺，可能這就是小衆車型的獨特魅力吧。如今菲亞特500換新了，傳承了經典也有不少革新，一起了解一下吧。

總結：在2019年底的時候，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）CEO宣稱由於利潤過低，FCA集團或將放棄微型車市場；但很顯然，在全球範圍內高速發展的純電動汽車市場令菲亞特500這一經典車型並沒有就此終止，而是觸電新生。近期在全新菲亞特500純電車型發佈後，FCA表示還將根據用戶需求和區域政策提供燃油或輕混版的菲亞特500。如果日後全新的純電菲亞特500能進入中國市場，可以預見的是它的價格不會低，更像是一個充滿情懷屬性的“電動玩具”。

新車搭載了一臺最大功率85kW（116馬力）的電動機，這樣的動力對於這臺微型車而言絕對算是充沛的。42 kWh的鋰電池組佈置在底盤上，其WLTP工況下的續航里程可達320km。

雖然是雙門車型，但新車的後排座椅並未敷衍了事，依舊配備了兩個獨立頭枕和兒童座椅接口，放置行李或安置寵物應該是菲亞特500的後排常見用途。

織物座椅和微型車的氣質似乎是天生一對，能夠避免皮椅冬冷夏燙的尷尬局面。值得一提的是，新車還配備了前排座椅加熱功能，對於一輛電動車而言，座椅加熱的制暖效率無疑比空調更高。

新車配備了電子手剎，並可以切換不同的駕駛模式，電子手剎右側爲音量調節旋鈕。

按鍵式換擋結構位於中控臺上，爲主副駕之間的中央通道留出了更大的空間佈置扶手箱、水杯架和相關控制按鈕。

空調控制面板採用了經典的單排撥杆設計，利於行駛時盲操。撥杆下方是支持Qi協議的手機無線充電板，充電板底部的防滑膠墊上還有城市天際線這一小彩蛋，如果沒猜錯的話，這應該是古老的文藝復興之城：都靈。

懸浮式中控屏清晰度出色，左右分屏顯示讓駕駛者可以更好地獲取相關信息。除了車機系統自帶的功能外，預計CarPlay手機互聯也將不會缺席。

新車採用了全液晶儀表，UI設計科技感滿滿，菜單邏輯清晰，同時還支持切換多種不同的顯示界面。

通過方向盤左側的按鍵，可以看出新車配備了L2級駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航，車道保持輔助等功能，對於一輛微型車而言非常難得。

兩輻式方向盤輕巧時尚，表面覆蓋真皮包裹，只是拼接設計可能會帶來一些握持時的割裂感。豐富的多功能按鍵令駕駛者雙手無需離開方向盤即可完成很多操作。

與老款車型相比，新車的內飾經過了大刀闊斧的重新設計，雙色搭配，扁平的中控臺和貫穿式空調出風口都是時下流行的元素。與此同時，新車也同樣保留了大量的圓形元素來複刻經典。

行李廂下方放置有隨車充電器和應急補胎裝置，三角警示牌和反光背心同樣被整齊安置，頗有些麻雀雖小五臟俱全的感覺。

秀珍版行李廂僅能放置一些隨身的小件行李，如果需要放更多的行李，後排座椅還支持4/6比例放倒。

尾燈採用了LED光源，相比老款車型的復古尾燈，新車的尾燈視覺效果更加簡潔新潮。不同於前臉上的logo，尾標上“500”的最後一位多了字母e的元素，彰顯了自己新能源車的身份。

圖中是Cabrio（敞篷）車型，車頂採用了可摺疊的軟頂設計，可快速收放，沒有複雜的機械結構同時不會佔用行李廂空間，可以讓人們盡情享受陽光。