電動汽車也能當“充電寶”

近日，成都高新區城南天府樓下，出現了一座車網互動(Vehicle-to-Grid，V2G)充電示範站。新能源車主不僅可以在這裡進行電池快充，還能將電動汽車裡的電進行“售賣”，賺取“差價”。

據瞭解，V2G就是將電動汽車作爲可移動的儲能裝置，在用電低谷時充電、高峰時向電網放電，調整電網用電負荷。“相當於把電動汽車當成充電寶來用。”成都交投集團能源股份公司市場拓展部相關工作人員賈志強介紹。

記者看到，V2G充電示範站外形和普通充電站區別不大，插上充放電槍後，打開手機App、掃描電樁上的二維碼就可以進行操作。

賈志強以一輛電池容量爲60千瓦時的電動汽車爲例算了一筆賬，車主將車內80%的電能賣給V2G，按峰谷電價差計算，每次交易可獲得20元左右的收益。“電樁系統有放電保護功能，當電池電量低於全車電量的20%時，就會停止放電。”電站工作人員介紹，目前放電功能僅限於具有雙向充電性能的車型。

對於損害電池壽命的問題，充電站相關工作人員表示：“新能源汽車所用的磷酸鐵鋰電池充放電次數可達3000次左右。一輛續航400公里的車型，若每天上下班通勤行駛40公里，大概每週只需要充一到兩次電，以每週充兩次電計算，10年消耗1000餘次。即使每天充放電一次，也在電池的正常壽命範圍內。”

反覆充放電會不會造成能源損耗？賈志強介紹，目前城南天府樓下的V2G充電示範站採用放電自用的方式，用於城南天府寫字樓、地下停車場照明，“實現就地用電，盡最大可能減少能源損耗。如果有多出來的電，會存在相應的儲能電池裡備用，應急時可反向放電。”

爲何要發展V2G？近年來，受人工智能、電動汽車迅猛發展等因素影響，不少地方用電負荷創新高，但如果通過擴充電網輸電通道等方式解決需求，成本很高。到2040年，我國電動汽車保有量或將達3億輛，若採用V2G充電示範站，對電網總體功率支撐能力將達到29億—35億千瓦，可實現調整電網豐枯的作用。“發展V2G是大勢所趨。”業內人士介紹，但針對在缺電的情況下鼓勵車主主動供電等問題，還需相關政策進行探索。

政策也已提供支持。國家發展改革委等多部門聯合發佈的《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》明確，我國將在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區開展車網互動規模化試點示範，力爭2025年底前建成5個以上示範城市和50個以上雙向充放電示範項目。(四川日報全媒體記者 段玉清 成都觀察 楊柳)