東航C919明首飛後 後天飛成都919元特別價機票被搶光

東航首架商業飛行編號B-919A的C919客機，後天飛成都特別票價919元機票已售罄。 ( 新華社)

依據大陸《財聯社》報導，中國東方航空全球首架C919飛機將於明28日執行商業首飛，但航班號爲MU9191由上海虹橋飛往北京首都的這班航班，是採取邀請制，並未公開售票。而後天5月29日這架編號爲B-919A的全球首架C919飛機將以班號MU9197，從上海虹橋飛往成都天府機場，將是首個全面開售的商業航班，。

《財聯社》的微博公衆號並報導，這班航班提供的919元的限量價格機票，在5月26日上線不久便火速售罄，截至5月26日22時45分，經濟艙票價已是1454元起跳（不含稅費）。

報導說，C919正式宣告商業首飛，意味着中國大陸在民機領域邁入新里程，國產航電系統有望再發展。分析人士稱，未來國產大飛機必定會提速擴產，以把握歷史性的發展機遇，搶佔市場份額。

報導說，從2017年5月，C919在上海浦東機場的首飛，到2022年12月9日，東航接收全球首架國產大飛機，並開啓100小時驗證飛行挑戰商業運營前的最後關卡，再到明日C919的正式商業首飛，跨越這一過程，中國民航人用了六年時間。

中航證券研究所副所長、軍工行業首席分析師張超對財聯社感慨道，「從1970年至今，我國大飛機產業的發展經歷了漫長曲折的過程：從仿製安-24B的運7，到自行研製運10的下馬，到和麥道、波音合作，到支線飛機ARJ21的突破，再到首架C919客機。由中國商飛牽頭的國產大型客機的製造，推動全球民機市場格局由AB（空客、波音）向ABC(C代表中國商飛)變遷。」

數據顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。據估算，僅C919這類單通道客機，未來20年中國航空市場的年均接收量級就超過300架。不過，有研究機構認爲，C919到2025年將具備年產50架的能力，與空客、波音等相比尚有一定差距。

張超進一步表，未來20年，中國航空市場將成爲全球最大的單一航空市場，而主流市場需求正是C919瞄準的單通道噴氣客機，他說，目前C919已從全面研製轉入產業化階段，產能需要爬坡的過程，但國產大飛機必定會提速擴產，把握歷史性的發展機遇，搶佔市場份額。

報導稱，全球商業客機市場原是空客和波音的天下。但C919的進入，將打破這一格局，有望實現三強鼎立新局面。不過，在真正轉變爲三強鼎立格局之前，張超認爲，還需經歷三個階段：第一是推出具備競爭力的產品，C919是我國具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機，可以說C919的誕生代表第一階段已經完成。第二是需要有對應的生產交付能力，C919目前還在產能爬坡，提速擴產的早期階段，與波音、空客在產能上還有較大差距。第三是需要有與波音、空客相當的市佔率和穩定的客戶羣，目前中國還在起步階段，2022年底才交付首架，但中國和亞太龐大的市場容量爲C919提供了很好的基礎。