東航一架C919將停場11天，價值1400萬美元的LEAP航發又有問題了？
2024年10月11日，當夜幕降臨時，東航一架註冊號爲B-919A的國產大飛機C919，執飛完成當天的最後一個航段——北京大興飛上海虹橋的MU9192號航班後，將在牽引車的拖拽下，停入龐大的C919機庫，並在此停場11天，即10月12日至22日。原來，東航是要對這架C919上每臺價值高達1400萬美元的進口LEAP-1C發動機進行重大維修——換件！
此前，B-919A號機也曾多次停場，進行日常檢修和維護，包括檢查飛機的外部結構，如機身、機翼、尾翼、起落架和機身接縫等，查找可能出現的裂紋、損傷或其他異常情況；清潔飛機表面，對機身、起落架和其他暴露在外的部件進行防腐處理，防止腐蝕和氧化；對電氣系統進行測試，包括髮電機、應急電源、電池、電纜和燈具等。
另外，還要檢查起降系統的機械部件，包括液壓缸、滑輪和剎車等，並進行起落架的收放測試，確保其工作狀態正常、有效；檢查液壓系統的油液、壓力和泄漏情況，還要更換飛機和發動機的潤滑油脂，補充其他必要的液體，如冷卻液、剎車液和液壓油等。
尤爲關鍵的是，必須要對駕駛艙內所有控制裝置進行細緻的驗證，並對飛行員的關鍵操縱面，諸如升降舵、方向舵以及副翼等，進行全面的功能檢查。不僅如此，還須執行定期更換部件的工作，包括更換輪胎、輪胎剎車塊、剎車盤以及減震器等。同時更換空氣濾清器、機油濾清器以及其他所有液體的濾清器。
然而，此次B-919A號機停場11天，並非是進行普通的日常檢修，而是對C919的心臟——LEAP-1C發動機進行換件和維修工作。
來自某航空數據平臺上的信息顯示，註冊號爲B-919A的這架C919，是東航接收的首架國產大飛機。儘管其機齡尚不足1.8年，卻已累計飛行逾3000小時，蹤跡遍佈祖國的大江南北，總飛行里程超200萬公里。
據統計，這架B-919A號機先後到達過國內的北京、西安、成都、拉薩、武漢、南昌、廣州、海口、揚州、淮安等15座城市，以及一座海外城市——新加坡。僅在最近一年，它就執飛了1070個航班，日飛行時長達7.5小時。
如此忙碌的行程，搭載於C919飛機上的LEAP發動機自然也承受着相應的消耗與磨損。作爲全球民航業中應用最爲廣泛的商用航空動力之一，如今，超過7700臺LEAP系列發動機已裝備在全球大約3865架客機上使用。包括中國商飛生產的18架C919使用的LEAP-1C型，以及3847架空客A320系列的LEAP-1A型和波音737系列的LEAP-1B型。
根據國際航空運輸協會（IATA）和各國航空管理機構規定的一般檢修等級及其間隔時間的要求，民航客機的檢修等級通常分爲A檢、B檢、C檢和D檢，每個檢修等級對應不同的檢查深度和維護工作範圍。
A檢：通常每50至100飛行小時進行一次，或者根據具體飛機和發動機的類型及製造商的建議。 A檢是一種快速的檢查，包括外觀檢查、液體泄漏檢查、功能測試和更換一些易損件等。通常在1至3天完成，有些高效的航司甚至在飛機過夜停留期間就完成了。
B檢：通常每200至400飛行小時或每3至6個月進行一次。B檢比A檢更徹底，可能需要幾個工作日或更長的時間來完成。包括更詳細的檢查，如對飛機內部和外部進行徹底檢查，更換更多的消耗品和執行一些小的維修工作。
C檢：通常每600至800飛行小時或每12至18個月進行一次。C檢是一個更深入的檢查，可能需要一到數週的時間來完成。包括對飛機主要系統進行徹底檢查，如發動機、起落架、飛行控制系統等，以及對飛機結構進行詳細的檢查。
D檢：也稱爲“重檢”或“全面檢修”，通常每4000至6000飛行小時或每4至5年進行一次。D檢是最全面的檢查，可能需要數週到數月的時間來完成。包括對所有系統、結構和組件的徹底檢查和更換，通常還包括對飛機進行必要的重新塗裝和內部裝修。
當然，上述間隔時間僅爲一般性指導或建議，實際的檢修週期會根據飛機型號、飛行小時數、飛行循環數、製造商的建議以及航空公司的維護計劃來確定。此外，不同國家和地區的航空管理機構可能有不同的規定和要求。
與飛機本身的檢修等級相對應，飛機引擎的檢修等級大致與飛機相同，但它們的間隔時間和具體內容會有所不同，因爲發動機的運行條件和部件磨損情況與飛機的其他部分不同。而LEAP系列發動機的維修間隔通常根據飛行小時數或飛行週期來定義：
小修：通常每100至200小時進行一次，主要檢查發動機外觀、潤滑系統、燃油系統和電氣系統等。
中修：每2000至4000小時進行一次，可能包括更換一些易損件、檢查和調整系統性能等。
大修：每8000至12000小時進行一次，涉及更全面的檢查和更換磨損部件，包括渦輪葉片、燃燒室、渦輪盤等。
需要說明的是，這些間隔小時數來自海外某航空類網站，僅供參考。LEAP發動機有A、B、C三大系列，每個系列又有多種細分型號。故每種不同型號的發動機的實際維修間隔，需要根據具體的使用和操作條件、維護狀況、製造商的推薦進行調整。我國的航空公司和維修機構通常會遵循嚴格的維護計劃來確保發動機的可靠和飛行安全。