段建軍:以"中國速度"打造"中國專屬"是奔馳在華髮展的底氣
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本站汽車6月6日報道 6月6日-8日，“2024中國汽車重慶論壇”在重慶悅來國際會議中心召開。本次論壇依然以“在變革的時代塑造行業的未來”爲主題，探討變革中行業現狀，激辯百年汽車工業未來。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，奔馳正在堅定不移地推進電動化進程，全新純電大G在北京車展全球首秀，並已完成所有產品矩陣的電動化轉型。今年年內，還將帶來包括E級車PHEV、GLC PHEV、新一代EQA、EQB等多款新能源車型。
在段建軍看來，迴歸奔馳之所以爲奔馳的底層邏輯，是因爲其在堅守安全價值、打造“中國專屬”、推進智能進階、踐行“商責並舉”四大維度上 下功夫。每款奔馳新車在量產前，都要經歷15,000次仿真模擬碰撞測試和150餘次實車碰撞測試；經歷高達500萬公里的全球整車耐久性測試，500萬公里相當於往返月球6.5次。
“這也是爲什麼，G級越野車誕生至今已45年，總共生產的50萬臺產品中，至今仍有80%以上的車仍然行駛在旅途中。”
段建軍在演講中談到，奔馳致力於在2030年將交通事故死亡人數和受嚴重傷害人數較2020年減少一半，到2050年實現“零致命性交通事故”。
明年，第一款採用800伏電氣架構的MMA平臺量產車型將在北京奔馳投產。它是全球第一款搭載奔馳自研的MB.OS架構的量產車型。MB.OS將從車端到雲端統一所有奔馳車型的“數字基因”。通俗地說，無論是A級還是S級車，無論是燃油還是新能源車，都能像“手機模式”一樣進行持續的產品升級，實現終身數字迭代和進化。
智駕方面，奔馳在去年年底上市的全新長軸距E級車上推出了L2+導航輔助駕駛系統。在此基礎上，其在研發不依賴高精地圖、且具備可擴展性的新一代L2++導航駕駛輔助系統，“這一智駕方案的應用，有機會讓奔馳成爲主流國際汽車生產廠商中，第一個提供L2++系統的品牌。”
以下爲演講實錄：
尊敬的各位領導，媒體朋友們，大家上午好！很榮幸受邀參加此次論壇，來和大家一起聊聊“在極度內卷的環境下，奔馳如何堅持長期主義和高質量發展”。
過去的這幾年，捲成爲了全行業的熱詞。從卷產品、卷價格到卷溝通。
置身其中，奔馳始終堅持“客戶爲先、產品爲本”的品牌初心。迴歸奔馳之所以爲奔馳的底層邏輯，我們在堅守安全價值、打造“中國專屬”、推進智能進階、踐行“商責並舉”四大維度上下功夫，不斷和客戶一起定義汽車價值，實現高質量發展。
第一，堅持客戶爲先，產品爲本，我們以“奔馳標準”捍衛汽車安全。
看一組數據：
- 每款奔馳新車在量產前，都要經歷15,000次仿真模擬碰撞測試和150餘次實車碰撞測試；
- 經歷高達500萬公里的全球整車耐久性測試，500萬公里相當於往返月球6.5次。
即便這些數據，也僅僅是奔馳安全測試標準中的冰山一角，因爲安全是銘刻在奔馳骨血裡的核心價值觀。上世紀50年代，“汽車安全之父” 奔馳工程師貝拉·巴恩伊發明了安全車身，這讓奔馳徹底改變了汽車行業的安全標準；上世紀90年代末，我們又開創性地提出了結合主動安全與被動安全的“整體式安全理念”。我們可以自豪地說，今天每一臺汽車的安全技術裡，或多或少都有着奔馳的影子。
除了安全技術，我們也堅持以最嚴苛標準來不斷提升車輛的可靠性。以不久前全球首秀的純電大G爲例，它問世前更是經歷了336次 位於奧地利的越野圖騰 舍克爾山 的攀登測試，每次測試都要穿越海拔1,445米、坡度高達60%、側傾坡度達40%的極限戶外測試場。
這些近乎極限的測試，保證了我們交付給客戶的車輛不僅安全，更耐久可靠。這也是爲什麼，G級越野車誕生至今已45年，總共生產的50萬臺產品中，至今仍有80%以上的車仍然行駛在旅途中！
在這個萬物皆卷的年代，我們提出了奔馳汽車安全“零死亡”的宏大願景。我們攜手一系列跨領域的學科機構，致力於在2030年將交通事故死亡人數和受嚴重傷害人數較2020年減少一半，到2050年實現“零致命性交通事故”。
堅守安全，爲客戶提供可靠的產品，這是奔馳作爲一個成熟的主流汽車生產企業在全球發展的底線。
第二，堅持客戶爲先，產品爲本，我們以“中國速度”打造“中國專屬”：
繼續看一組數據：
2005年至今，我們已在華建成德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡。過去五年，我們的本土研發投入達105億元，本土研發團隊已增加至2,000人，是奔馳全球研發網絡中擴容最快的團隊。
以中國團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛系統爲例，它從項目啓動到落地僅用時12個月，明顯快於行業平均水平。
以“中國速度”打造“中國專屬”，這是奔馳作爲一個成熟的主流汽車生產企業在中國發展的底氣。
第三，堅持客戶爲先，產品爲本，就是爲客戶提供“更懂中國”的智能進階體驗：
再看一組數據：
明年，第一款採用800伏電氣架構的MMA平臺量產車型將在北京奔馳投產。它也是全球第一款搭載奔馳自研的MB.OS架構的量產車型。MB.OS將從車端到雲端統一所有奔馳車型的“數字基因”。通俗地說，無論是A級還是S級車，無論是燃油還是新能源車，都能像“手機模式”一樣進行持續的產品升級，實現終身數字迭代和進化。
智駕方面，我們在去年年底上市的全新長軸距E級車上推出了L2+導航輔助駕駛系統。在此基礎上，我們還在研發不依賴高精地圖、且具備可擴展性的新一代L2++導航駕駛輔助系統，這一比肩行業頭部的智駕方案的應用，有機會讓奔馳成爲主流國際汽車生產廠商中，第一個提供L2++系統的品牌。
以“更懂中國”穩步推進智能進階，這是奔馳作爲一個成熟的主流汽車生產企業面對競爭的銳氣。
第四，堅持客戶爲先，產品爲本，我們以“商責並舉”踐行可持續發展。
“可持續發展”，不僅是當下社會的重要議程，也是越來越多民衆的生活方式，更是奔馳企業發展的核心價值觀。
2019，我們提出：最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命週期內的淨碳中和。
有謠言說奔馳在放棄全面電動，其實我們正在堅定不移地推進電動化進程。全新純電大G在北京車展全球首秀，我們已完成所有產品矩陣的電動化轉型；今年年內，我們還將爲中國客戶帶來包括E級車PHEV、GLC PHEV、新一代EQA、EQB等多款重磅新能源車型，持續豐富中國客戶電動出行的豪華選擇。
此外，我們堅信，奔馳作爲成熟汽車廠商，不會僅侷限於眼前的業務發展，奔馳更要與社會議題同頻共振，爲推動社會和行業的長期發展貢獻己力。
早在2007年，奔馳就正式啓動了在華的公益之旅，至今累計公益投入已超3.6億元，是當下唯一同時與故宮博物院、敦煌研究院建立長期公益夥伴關係的國際品牌。今年5月，我們與故宮博物院正式發佈了第三期公益合作，將圍繞“景福宮研究性保護”和“故宮造辦處考古研究”項目展開合作，助力故宮博物院這座中華文化“會客廳”，繼續弘揚中國的人文精神，講述最美的中國故事。
以“商責並舉”踐行長期主義價值觀，這, 是奔馳作爲一個成熟的主流汽車生產企業在中國發展的擔當。
各位夥伴，面對時代轉型，奔馳不會丟掉造車的初心，而會擁抱百家爭鳴；奔馳不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；奔馳更不會隨波逐流，因爲我們相信時間會是最好的證明。
謝謝大家！