俄羅斯開放海參崴必須解決兩個難題，一是“基建”，二是“效率”

海參崴是外東北爲數不多的優良海港之一，其有三個優勢，一是結冰期短，屬於半個“不凍港”；二是港闊水深，利於大型貨輪停靠，這一點圖們江出海口就不如海參崴；三是戰略位置重要，是軍港的不二選擇。

海參崴

因此，海參崴一直是俄羅斯在遠東地區發展的重點城市，也是第一大城市，同時也是俄太平洋艦隊總部基地，可以說是俄羅斯的“命根子”，所以一直捂着掖着不讓別人染指。

海參崴

這次俄羅斯向中國開放海參崴，主要也是西面吃緊的原因。而且這次開放的是“內貿港”，也就是說通過這個港口可以搞國內的貿易了，不用再交關稅。通過海運將黑吉兩省貨物運到南方，可以極大節省成本，不說帶飛東北經濟，起碼也是改善。

海上航線圖

但可惜還是高興的太早了，港口雖然開放了，但俄羅斯遠東地區的基建則是一言難盡。俄羅斯的發展重心在西部，遠東地廣人稀又是苦寒之地，比較落後。再加上之前一直在遠東對我們有所忌憚，也不重視兩國邊境貿易，導致開放後基礎設施一直跟不上。

俄羅斯主要城市分佈圖

首先是交通，之前中俄邊境貿易口岸700輛卡車擁堵超過11公里，大家認爲是貿易太火爆了，其實是俄羅斯境內的道路太爛了，全是那種彎彎曲曲的土路，並且運力極度緊張，爲數不多的幾條鐵路線也是超額運載10倍以上。

俄羅斯境內公路情況

同時，俄羅斯遠東經濟本就疲軟，所以海參崴雖然是遠東第一大港，但原始設計容量較小，現已接近飽和，開放後需重新開發，升級基建、擴大港口，才能增加吞吐量，否則無法承接國內貨物。

海參崴衛星地圖

因此，海參崴所謂的開放完全被俄的“基建”所拖累，這種現狀難以改變。對於俄羅斯而言，遠東地區地廣人稀、環境惡劣，基礎建設投資及維護費用短期內難以收回，對於中國而言，承包遠東基建和港口開發可能會被處處掣肘。

俄羅斯鐵路交通和工業分佈圖

其次是效率，俄羅斯遠東的運輸效率並不盡人如意。中俄鐵路不同軌，俄羅斯是寬軌1520毫米，中國則是標準軌1435毫米，兩者寬度相差85毫米，因此每次進出邊境都要更換一次車輪，導致貨物轉運效率跟不上，即使有再多的貨物，因受制於換車輪的拖累，也會全部積壓在站臺。

中俄邊境火車軌道

而且，俄羅斯人的時間觀念雖然很強，但工作效率卻非常低，不管是政府工作人員還是普通工人，辦理審批業務和幹起活來都很慢。再加上辦公設備比較落後，因此，在過邊檢的時候常常會擁堵不堪，導致堵車現象，非常耽誤時間。

中俄邊境貨車嚴重擁堵

所以，想要徹底激發出海參崴港口的貨運潛力，必須要解決這兩大問題。最好的方法是租借給中國全權開發，再配套以完善基礎設施，必定能將海參崴再提高一個層次，不僅對東北有好處，屆時對整個遠東地區開發都大有裨益。