二手車市場，徹底崩盤了…

一個做二手車生意的朋友跟我說，今年95%的二手車商都在虧損，年底之前，起碼一半以上的二手車商會倒閉。

去年這個朋友，還跟我諮詢要在上海換一套豪宅，那時候疫情剛解封，市場出現報復性買車的井噴行情，每天賣幾十輛車，一個月就是30多萬的利潤。

包括他在內的二手車商，都以爲大行情要來，拼命借錢搶市場，大量高價收車。

然而從去年下半年開始，突然發現不對勁了，別說砍價，就連買車的人都沒了。

很多車商感覺情況不妙，加速轉型做自媒體以求自救，搞流量賣車，但依然沒辦法抵擋趨勢的惡化。

其實，二手車市場的崩塌，並不是來自於友商的競爭，也不是來自於庫存的積壓，而是新能源汽毫無底線的降價。

今年幾乎所有新能源車都捲入了“價格戰”，比亞迪推出3點多油耗的混動汽車，以一己之力，顛覆汽車消費邏輯。

上半年比亞迪就賣了160萬輛。而這侵蝕的不僅是其他新能源汽車市場，更多是燃油車市場份額，導致日系扛把子卡羅拉、凱美瑞、雅閣、樓蘭、軒逸等均開始大幅降價。

即使是BBA、保時捷這樣的硬通貨，都扛不住趨勢，寶馬5系從年初的43萬起，降到了33萬……保時捷電動車打6折促銷。。

數據統計，新車市場平均十五天就會有一波降價潮，從傳統燃油車到新能源，再到保時捷BBA等豪車，無一倖免。

新車如此，二手車更不用多說。

尤其二手車這個行業，除了跟新車行情掛鉤，還是一個極其看重資金週轉的行業，庫存週期越長，損失的利潤越大。

據統計，2022年二手車商的庫存天數平均是37天，可到了2023年底，平均庫存週期已經達到了61天。而最近，有記者採訪二手車商，庫存直接飆到了200多天。

意味着一臺二手車想賣出去，除了要承擔價格上的虧損，還要扛住200多天的資金成本。

最慘的就是去年加槓桿高價收車那一批車商，直接懵了，賣一臺虧一臺，資金鍊隨時都會斷裂，很多都把房子家當做抵押，以求市場能好起來。

但市場能好起來嗎？

恐怕不能。

價格戰+產能過剩+高庫存積壓，已經意味着汽車市場走向了降價的不歸路，趨勢根本無法逆轉。

爲了保命，這些車商只能低價拋盤，預計今年年底之前，會有大量顛覆價格體系的二手車上市，一場大型煙花表演即將上演。

而朋友所說，今年絕大多數二手車商都會倒閉，也將成爲事實。那時候買到低價燃油車的消費者，不知道會不會開心一些。