F5E戰機墜毀後 臺空軍爲何急着宣佈復飛？

臺軍2架F-5E戰鬥機3月22日相撞失事後，臺灣空軍飛機全線停飛。據臺灣“中央社”3月30日報道，臺空軍當天宣佈，除F-5E外，大部分戰機將在月底前復飛。這一消息反而令臺軍軍機大範圍停飛一事再次引發關注。專家表示，以往臺軍戰機失事後，通常只會讓同型機停飛，而這次臺空軍進行全線停飛，暴露出臺空軍存在的一系列問題。

此次相撞F-5的彈射座椅

臺“中央社”報道稱，臺灣空軍臺東志航基地2架F-5E單座戰機擦撞墜海的當晚，臺空軍下達“天安特檢”命令，除擔負監控解放軍軍機等戰備任務外，包括快速、慢速機在內的機種，全數暫停訓練、停止演習。報道稱，臺防務部門3月30日上午召開例行記者會，空軍“參謀長”黃志偉稱，除駐防颱東志航基地的F-5部隊，預計4月6日至7日，也就是4月第一週復飛外，其餘空軍飛行部隊所有機種，包括F-16、幻影-2000-5、IDF、C-130H、P-3C等，預計這一兩天內（月底前）完成特檢並正常運作。黃志偉解釋，F-5部隊會花費較長時間的原因，除機務檢修外，也必須進行心理輔導，評估安全後纔會由資深飛行員循序漸進復飛。

2020年以來，臺軍多次發生飛行事故，導致十餘人死亡，而且涵蓋多個機種、機型。幾乎每次事故後，臺軍都對同型機進行停飛，但如此大範圍停飛並不多見。接受《環球時報》採訪的大陸軍事專家張學峰表示，F-5E失事導致臺空軍幾乎是全線停飛，表明臺軍意識到存在系統性問題，並且到了比較嚴重的地步。近年來，臺軍軍機發生事故後，在事故查明之前，通常會同機型甚至只是本單位停飛檢查，防止同型飛機的類似風險再次發生。張學峰表示，最初有消息稱，此次事故以及去年10月的事故中，F-5E發生彈射失敗的問題，臺軍擔心戰鬥機彈射座椅存在缺陷，故決定大範圍停飛。但實際上，臺軍不同戰鬥機使用不同彈射座椅，而C-130H、P-3C這類大型飛機並不安裝彈射座椅，不涉及彈射座椅安全問題，所以檢查彈射座椅並非大範圍停飛原因。

張學峰認爲，臺空軍停飛飛行部隊所有機型，一定是臺軍出現整體性、系統性、普遍性的問題。這些問題在今年來的公開已知的墜機事故中已經有所體現，但相信會有更多的不爲外界所知的事故原因和差錯。這其中，不僅僅包含F-5E戰鬥機的技術性問題，或者這支部隊出現訓練上的紕漏，而是更大範圍內出現訓練、維護不規範或者違規、戰備訓練鬆懈等情況。這也說明，臺灣空軍目前在整體士氣、訓練戰備情況面臨嚴重問題。

大範圍、較長時間的停飛，會對臺軍飛行訓練造成一定影響。因爲飛行技能需要不間斷飛行訓練來保持、提高。如果停飛時間超過一定間隔，那麼飛行員還要進行復飛訓練、考覈，會導致訓練水平出現一定反覆。這也是臺軍急忙宣佈復飛的原因。

此外，這次臺軍宣佈軍機大範圍停飛後，雖然聲稱應對大陸軍機的值班飛機除外，其間也確實有戰機起飛應對出現在臺“西南防空識別區”的解放軍軍機，但戰備值班肯定會受到影響。臺軍可能以地空導彈應對爲主。臺灣“國防部副部長”張哲平在“立法院”發言時表示，臺灣現在主要是以導彈追蹤的方式來應對，避免落入消耗戰。

一位不願透露姓名的大陸軍事專家表示，臺灣所謂導彈追蹤方式，實際上是使用地空導彈的制導雷達進行跟蹤應對，臺媒去年首次曝光臺軍使用這種應對方式，而到現在已經成爲一種非常重要的應對方式，體現出臺軍航空兵兵力捉襟見肘。