封控塞港連環套難解 散裝運價漲 貨櫃運量減

據陽明、裕民、慧洋等航商的觀察，目前許多廠商利用庫存趕出貨，看好五一長假後，各地復工復產，開始提早拉貨、囤貨，造成塞港加劇。由於一環扣一環，目前塞在大陸港口的船舶以散裝船居多，主要載運大宗物資與原料，像是穀物、鐵礦石、煤炭等，由於塞港嚴重，沒有上游這些大宗物資與原料，下游生產基地半成品、成品生產恐將跟着停擺。

大陸是全球最大鐵礦石、煤炭進口國，煤炭集散重鎮秦皇島，不僅從國外進口、也內銷到大陸南方，由於封控影響港口效率，外溢效應讓這些大宗物資轉往其他北方港口進出，但港口胃納量不如秦皇島，塞港效應跟着外擴。

這也造成散裝、貨櫃運價出現二樣情。載運上游原物料的散裝船近日急漲，BDI指數4月19日至25日平均2,232點，較4月8至14日的2,065上漲逾8％，塞港造成船舶週轉率降低，反映在海岬型、巴拿馬型船舶運價上揚。

反觀裝櫃貨量銳減，上海航交所出口貨櫃SCFI指數已連續14周走弱。貨代業者估，上海貨量逐周下滑，本週可能比封控前減少三至四成，達飛、MSC等船公司自25日起的第17周至21周取消多達78個航班，大約64％是跨太平洋航線，主要到美西。

上海、秦皇島等港陸續封控，使航運市場供需混亂，貨代業者估，下一個挑戰是五一長假後復工復產可能釋出的貨量暴衝，恐將加劇塞港，運力吃緊，推升運價。