佛山高明有軌電車還會恢復運營嗎？官方：待檢修後再綜合研判
佛山市高明區有軌電車已停運近1個月（資料圖/視覺中國）
近期，廣東佛山市高明區有軌電車示範線暫停運營一事引發輿論關注。
8月30日，佛山市高明區交通運輸局在人民網領導留言板上回應該線路何時恢復運營時介紹，自2024年8月6日起，高明現代有軌電車示範線安排對設備設施進行檢修，檢修期間示範線將暫停運營。後期的運營計劃待檢修後，再進行綜合研判，恢復時間另行通知。
澎湃新聞2022年報道提到，高明區現代有軌電車示範線首期工程總投資8.38億元，線路長約6.5公里。根據官方提供的信息，2020年全年有軌電車示範線運營客流總量爲27.53萬人次，日平均客流量爲1101人次；2021年因疫情防控要求，客流量進一步減少，日均客流量約爲578人次。
按照高明區交通運輸局早前說法，該線路作爲示範線，其主要作用是軌道交通裝備製造業、氫能源產業的展示，並不作爲常規通勤線路，再加上項目開通運營初期便受新冠疫情影響，錯過客流培養時間，客流較少。
澎湃新聞在佛山高明區政府網站上查詢時注意到，2020年以來，關於高明有軌電車示範線的信息愈發少見。而在問政平臺上，陸續有當地市民反映該線路班次頻率較低問題。
其中，高明區交通運輸局曾於2023年7月介紹，當前運營時間根據實際客流調整爲：星期一到星期四上午7:00-9:00，下午17:00-20:00，發車間隔爲60分鐘；星期五、六、日及節假日上午7:00-10:00，發車間隔爲60分鐘，下午16:00-20:00，發車間隔爲30分鐘。由於其他時間段有軌電車客流較少，暫無計劃加密有軌電車示範線班次。
對於今年8月高明有軌電車示範線宣告因設備檢修而暫停運營，《中國新聞週刊》報道提到，多位軌道交通運營企業人士透露，一般而言，軌道交通項目檢修可以安排在非營運時間，比如夜間完成，只要做好維護，正常情況下不需要通過停運來進行檢修。比如各大城市地鐵，都是在夜間檢修，並不會因此長時間停運。而佛山有軌電車的運營方，並沒有發佈明確的檢修時間表和恢復運營時間表。
“8月27日中午，烈日炎炎，高明區的荷富大道上車輛來來往往，但大道中間破土而出的鐵軌異常冷清，上面已經看不到氫能有軌電車穿梭的身影。”來自第一財經的報道稱，在相關採訪中，“不方便”三字頻繁出現在市民的評價中。線路短、班次少、運營時間有限、車速緩慢，加之乘客需穿越繁忙而寬廣的馬路、攀爬天橋等多有不便，使得有軌電車在市民心中更多被視爲一種行駛的展示品，而非實用的交通工具。
由於客流量長期低迷，佛山高明有軌電車幾乎成爲“空車巡遊”（圖/第一財經）
這篇報道稱，當地更多是希望這條有軌電車能夠起到築巢引鳳的示範作用，從目前的效果看，軌道、氫能兩條產業鏈上的確有企業落戶高明區。在2023年3月的高明有軌電車示範線運營發展交流座談會上，相關負責人介紹：“在高明有軌電車項目的示範引領作用下，多個氫能產業項目已落戶高明。如中車四方高明氫燃料有軌電車製造基地（即佛山中車四方公司的生產製造基地）、廣東泰極動力（氫）燃料電池膜電極技術開發與生產項目、一汽解放南方新能源基地項目等。”
另據佛山中車四方公司副總經理李幫勇2023年介紹，該公司的生產基地已具備年產300輛現代有軌電車或150輛地鐵車輛的強大產能。然而，關於這300輛有軌電車的生產計劃中，具體有多少將採用氫能源作爲動力核心，目前尚未有明確的官方數據公佈。“從全國範圍的情況來看，在有軌電車中採用氫能作爲動力的非常少，市場空間極其有限。”佛山某氫燃料電池製造企業的一名高管對第一財經記者說。事實上，儘管國內外對氫能軌道交通的探索持續多年，其大規模推廣仍面臨重重挑戰，主要涉及應用場景、技術、成本等方面。
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1523年才能回本的氫能有軌電車暫停運營，示範成效幾何？
在廣東省佛山市高明區，全球首條商業運營的氫能有軌電車示範線曾引人矚目。近日，這條現代有軌電車示範線（下稱“高明有軌電車”）宣佈暫停運營。運營方佛山市高明現代軌道交通建設投資有限公司（下稱“高明軌道投資公司”）給出的官方理由是：“設備設施進行檢修”。
這條總投資超過8億元的項目開通數年，由於客流量長期低迷，幾乎成爲“空車巡遊”。
一些人不相信“設備設施進行檢修”的說法，因爲一般而言，軌道交通的檢修工作應被安排在夜間或其他非運營時段進行，以減少對公衆出行的干擾。直接停運整條線路進行檢修的做法，實屬罕見。
高明區交通運輸局一名負責人向第一財經記者表示，高明有軌電車目前是暫時性停運，但何時恢復運營尚無確切的時間表。高明軌道投資公司辦公室一名相關工作人員則進一步向記者表示，有軌電車恢復運營的問題，還需待進一步的評估與決策。
值得注意的是，正如名字所體現的，這條投資不菲的示範線從立項之初的着眼點，更多是在“示範”而非“商業”上，也就是希望藉此爲當地發展軌道交通製造業和氫能產業的決心做出一種昭示，對回報的寄望是在“相關項”而非軌道項目本身。這樣的思路和實操並非高明區獨有。
隨着高明有軌電車暫停運營，這個耗資巨大的展示性項目當年承載的期望都實現了嗎？
不到5年暫停運營
8月27日中午，烈日炎炎，高明區的荷富大道上車輛來來往往，但大道中間破土而出的鐵軌異常冷清，上面已經看不到氫能有軌電車穿梭的身影。
在軌道沿線的文化中心站，一塊醒目的顯示屏上顯示着來自高明軌道投資公司的通告：“自2024年8月6日起，高明現代有軌電車示範線將安排對設備設施進行檢修，檢修期間示範線將暫停運營。”
然而，這一變動對當地市民的日常出行幾乎未產生任何影響。“平時幾乎沒人坐。”談及這條有軌電車，土生土長的高明人陳女士坦言，自己僅乘坐過一次，還是爲了帶孩子體驗新奇。作爲文化中心站正對面商場的服務員，陳女士日常通勤的首選是公交或電瓶車，而非近在咫尺的有軌電車。
高明有軌電車示範線規劃線路南起區客運站，北至廣東職業技術學院，路線全長17.4公里。其中，首期工程南起中心城區滄江路、北至西江產業新城智湖，線路全長6.5公里，共設置車站10座，全部爲地面線路。
高明有軌電車示範線規劃線路南起區客運站，北至廣東職業技術學院，路線全長17.4公里（資料圖）
在採訪中，“不方便”三字頻繁出現在市民的評價中。線路短、班次少、運營時間有限、車速緩慢，加之乘客需穿越繁忙而寬廣的馬路、攀爬天橋等多有不便，使得有軌電車在市民心中更多被視爲一種行駛的展示品，而非實用的交通工具。
與此同時，有軌電車主要服務於高明荷城新城區，當地居民表示，該區域的人口相對較少。記者觀察到，儘管軌道沿線兩側有不少新建樓盤，但這些嶄新的樓盤中住戶並不多。受訪的市民說，其中一些大型樓盤至今尚未交付使用。這些因素進一步影響了有軌電車的客流量。
自2019年12月30日正式運營以來，該線路的客流量始終低迷。根據官方數據，2020年高明有軌電車的全年運營客流量爲27.53萬人次，日均客流量爲1101人次；2021年，日均客流量爲578人次。而國家發改委對於有軌電車預計客流量要求則是“初期客運強度不得低於0.1萬人次/公里/日”。
儘管高明有軌電車2022年及之後的客流量數據並未公開，但根據陳女士等受訪者的觀察，有軌電車的乘客數量持續減少，尤其是今年以來，車廂內往往僅有幾位乘客，甚至有時僅見一位老人孤獨的身影。
有軌電車的運營時間也大幅縮減。第一財經記者根據官方數據查閱發現，在這次停運之前，最初，高明有軌電車運營時間爲每日7:00至20:00，但今年已調整爲工作日6:55至9:00、16:35至20:30，且行車間隔由原來的15分鐘拉長至30分鐘以上。也就是說，今年以來，高明有軌電車每日實際運營時間僅6小時，相比初期減少了7小時。
“這麼短的距離，錯過一班就要等半小時，有時甚至要等一個小時，到公司都遲到了。”陳女士抱怨道。加之她家距離始發站還有數公里之遙，若選擇有軌電車，還需先乘坐公交或電瓶車前往，這增加了出行的複雜性和不確定性。
“虧本運營”成爲市民談論時繞不開的話題。全程票價僅2元的有軌電車，即便在2020年客流量相對較好的情況下，全年票款收入也僅55萬元（如果扣除老年人和兒童無需購票則收入更少），遠不足以覆蓋運營成本。而高明區交通運輸局一名知情者向記者表示，這已經是高明有軌電車運營以來“收入最好的一年”了。
高明有軌電車首期工程總投資高達8.38億元，若按2020年的票價收入計算，需連續運營1523年方能收回投資。