高速公路收費差異化，促進物流降本增效
近日，交通運輸部、國家發改委、財政部印發了《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》（以下簡稱《方案》）。按照《方案》，中國高速公路收費將出現多樣化的局面。
像中國這樣國土面積廣大、地形複雜、氣候類型多樣的國家，高速公路網在經濟社會發展中起着舉足輕重的作用。生產要素的配置和流動範圍，很大程度上取決於交通網絡的建設和延展。不僅如此，要素配置以及市場價格的形成和傳遞，也同樣取決於交通網絡的規模與通暢程度。這一點，已經爲中國最近幾十年經濟社會高速發展的歷程所證實。
在現代生產體系中，無論是生產資料還是生活資料，其市場價格的構成中，物流成本都是基本構成部分。在社會分工條件下，分工產生的要素組合的範圍及其匹配度，與物流可及範圍及其價格高低密切相關。在整個生產鏈條中，物流成本是居於生產體系上游的價格，影響着下游生產過程的價格。從這個意義上講，高速公路差異化收費，必將對整個市場價格和經濟發展產生影響。
當然，這種影響，也正是實施高速公路差異化收費的基本理由。這也正如《方案》在解釋其制定理由時所說：“爲貫徹落實2021年《政府工作報告》部署要求，進一步提高高速公路網通行效率和服務水平，促進物流降本增效，制定本方案。”顯然，在此，提高路網效率和服務水平、促進物流降本增效是制定《方案》的初衷。而這其實也正是檢驗《方案》實施是否成功、是否實現《政府工作報告》宗旨的根本標準。
這也就是說，無論是《方案》中所列舉的分路段差異化收費、分車型（類）差異化收費、分時段差異化收費也好，還是分出入口差異化收費、分方向差異化收費、分支付方式差異化收費也罷，其可行與否、當否設立並延續的標準，除提高路網效率和服務水平、促進物流降本增效這個標準以外而無他。如果其中某個或某些措施實施後，路網效率反而下降，服務水平反而降低，物流成本反而上升，那麼，這樣的措施就必須調整、取消或被其他可以達到提高路網效率和服務水平、促進物流降本增效的措施所取代。
毫無疑問，《方案》實施以後，將會增加高速公路收費的複雜性，路段、車型、時段、出入口、方向、支付方式等不同，收費都會有所不同。這些不同標準的設定，在計算通行費用和物流成本時，對公路使用者，尤其是不經常使用高速公路的使用者而言，是一件比較複雜的事情。因此，明碼標價、分段可查，應該成爲《方案》的應有設計。這是檢驗《方案》是否成功的必要前提。