共享單車只是二人轉？我第一個不服

剛剛過去的幾個月裡，每一個互聯網人都逃不開“共享單車”四個字，更別提作爲一位自行車從業者。不黑不吹，在我心中，這一定是一個偉大的賽道。但看着資本鼓吹起來的共享單車“二人轉”，我心中一萬個不服。

爲什麼不服？

ofo一年五輪，兩次融到了數千萬美元；摩拜單車更是從百萬、千萬一直融到了C輪的超一億美元。請問大家都幹了什麼？自行車本身做的還是差強人意！而且到現在，ofo還是找不着+免費騎，摩拜也依然讓人腿疼腰痠、滿頭大汗。

錢拿到了，能不能花出去，怎麼花出去，有些困擾住共享單車的兩位前輩。產品的出色程度決定了共享這事兒能不能完美解決最後三公里出行，也決定了能不能鼓勵用戶迴歸騎行這個健康的出行方式。錢，在這場仗中很重要，但懂得如何花錢更重要。

產品見真章。

一直以來，我都在思考一個問題，如何讓每個人更好的參與到騎行中？

野獸騎行，選擇走高端運動自行車路線固然是一個途徑，我們推出了全球首款智能運動自行車SpeedX，短短几個月時間突破了一億元收入。但這還遠遠不夠，騎行不是修行，而是生活。對於普通人來說，如何將騎行融入生活纔是關鍵，只有動起來纔會更愛動。一種“輕運動”的生活方式，這纔是共享單車最有意義的地方。

經過近一年的籌備和研發，我們決定野獸騎行在完成1.5億B輪融資後，分拆小藍單車bluegogo項目，全面投入共享單車的戰鬥中。立貼爲證，小藍單車誓要將共享單車“二人轉”，生生打成“三國殺”！

共享單車開創了一種全新的模式，B2C型共享經濟（分時租賃）。而任何模式都有制勝點。就像錢和運營之於滴滴，產品之於騰訊，地推之於美團。對於共享單車這場仗，無外乎三大制勝點，“產品”、“密度（速度）”和“運營”。

產品能力，我不服

產品能力直接決定着產品體驗，面對現在市面上的產品，我不服。一款合格的共享單車產品應該保證以下幾個點，好騎、安全、免維護和電子鎖。小藍單車推出了16公斤、高強度、鋁合金、3年免維護智能共享單車。這也許是世界上最好騎的共享自行車了。

【好騎】體現在重量和傳動效率上，對比着mobike 30公斤的車重，對比着騎行效率降低大半的軸傳動，對比着騎起來刷刷響的發電花鼓，對比着硬邦邦的實心胎，我可以很負責任的說，mobike的車出一臺廢一臺。我猜mobike lite纔是mobike賭的未來。而反觀我們的小藍單車，歡迎盡情體驗。

【安全】是最大的挑戰，剎車是否靈敏，車體強度是否足夠，從目前來看，市面上的產品都不合格。摩拜的電剎被質疑頻頻失靈，mobike lite和ofo的V剎則面臨着磨損快難以及時維護的困境。小藍單車所使用的鼓剎+羅拉剎車的組合，從自行車產品安全性的角度來說，絕對是最優方案。

【免維護】不管是mobike的四年免維護還是ofo的半年免維護，總之，免維護直接決定着未來的運營成本，可能真的要等半年後再見真章了。

【電子鎖】這裡不多說，沒有電子鎖根本玩不轉，一切沒有電子鎖的共享單車都是耍流氓。但千萬別像mobike一樣，天一冷一熱，鎖就開不了了。面對找了一輛沒打開、再找一輛又沒打開，最後找車跑的路程比走到目的地還多的尷尬，小藍單車絕不接受，5秒內你開不開，來找我！

密度（速度），我不服

密度即是速度，速度即是供應鏈能力，面對市面上的公司，我不服。熟悉供應鏈的同學都比較清楚，日生產100、1000、10000是有着天壤之別的，難度係數指數增長。面對着共享單車突然間的訂單增加，整個自行車供應鏈都處於崩潰趕貨的邊緣。穩定的供應鏈生產能力纔是這場仗最重要的因素。就算領先10萬臺，如果生產效率低的話，沒半個月就全都追回來了。從目前來看，具有日產萬臺實力的幾乎沒有。誰能先達到日產萬臺，誰就佔據最大的主動權。小藍單車已經做好準備。自有工廠加上戰略合作的供應鏈夥伴，小藍單車基本控制了全球單車產能的10%。不服來戰！

運營策略，我不服

品牌和運營決定着公司的效率，面對“二人轉”的思路，我不服。文藝中透漏着狼性，勇敢中透露着瘋狂的Uber班底，每半個月開放一個城市的速度，在已佈局城市中最方便用戶的投放策略，投放數量遠超“二人轉”的覆蓋，我就是要告訴所有關注“共享單車”的人，這場戰役我來了！另外圍繞着“輕運動”的概念，通過不斷的線上線下活動，我們希望讓更多人蔘與到騎行運動中，享受運動帶來的快樂。

“二人轉”也好，“三國殺”也罷，說啥都不好使，咱們戰場上見！

“懦夫根本不會開始，弱者在沿途就會死掉，只有我們戰勝一切留了下來”

------《Shoe Dog》Phill Knight