固態電池“上車”提速

近日，上汽集團擬向清陶能源追加投資近27億元，深化佈局固態電池技術。據悉，清陶能源專注於固態鋰電池、陶瓷隔膜、鋰電生產設備的研發生產，並已在固態電池核心材料、核心工藝、定製設備方面實現自主可控，是國內最早實現量產交付的固態電池企業之一。

基於安全和能量密度優勢，固態電池目前已成爲動力電池重要發展方向，吸引諸多車企、電池廠商持續加碼佈局。業內有觀點指出，固態電池作爲新型儲能技術，不僅政策支持，還備受市場關注，未來有望實現技術突破和產業化快速發展。

企業研發不斷提速

據瞭解，固態電池是一種採用固態電解質的電池，相比傳統液態電池具有更高的能量密度、更長的壽命和更高的安全性能。傳統鋰電池的電解質爲液態，遇到空氣易燃燒爆炸，而固態電池的固態電解質安全性更優，這是吸引相關公司投入到固態電池領域開發的重要原因之一。

除上汽集團外，當前已有多家國內外車企積極佈局固態電池技術。國內方面，蔚來近日在發佈會中表示，150kWh電池包將於7月上線。該電池採用固態電解液、硅碳複合負極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達360Wh/kg。國際方面，今年4月，本田表態，除繼續推進液態鋰離子電池的發展進化外，還將開發和推出半固態和全固態電池等新一代電池。寶馬此前也表示，將於今年開始測試與美國電池技術公司合作開發的固態電池。據悉，搭載該固態電池的測試車將於2025年之前上路，配備固態電池的量產車型將在2030年推出。

車企對固態電池裝車躍躍欲試，也刺激上游電池供應商研發提速。目前，衛藍新能源、贛鋒鋰業等電池企業均已公開表示，公司業務覆蓋固態電池相關產品，且多家公司預計產品將在2023年批量交付。贛鋒鋰業近期接受投資者調研時表示，公司一代固態電池已經開始量產，二代固態電池安全性能完全達到車規要求，研發樣品電池的循環性能已達到車企要求。

半固態電池量產裝車在即

當前，全球都在積極探索固態電池的研發，不過，值得注意的是，由於目前全固態電池技術和工藝難題仍未完全解決，且成本較高，因此，我國電池企業普遍選擇“從液態到半固態再到固態”的漸進式發展路線。

“相比於半固態，全固態電池肯定更具優勢。但現在全固態在技術上還沒有完全被攻克。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝此前接受《中國能源報》記者採訪時提到，“所以，目前業內普遍將目光聚焦於一種折中產品，也就是還含有一部分電解液的半固態電池。”

據瞭解，半固態路線對於現有液態鋰離子電池體系更小，被視作全固態的過渡路線。“理論上講，固態電池目前基本上存在界面阻抗、生產工藝及成本等幾個方面的系列問題，這些問題如果改用半固態半液態的技術路線，都能得到緩解或者基本解決。”一位從業者對《中國能源報》記者表示。

蔚來創始人李斌曾公開表示，全固態電池量產還是很遠的事情。業內預計真正的全固態電池量產仍需5年-10年。

不過，半固態電池作爲一種過渡方案，已經迎來量產裝車的關鍵時點。今年以來，多家企業宣佈，半固態電池產品實現量產應用。例如，近日工信部最新的變更擴展公告目錄顯示，蔚來爲其三款車型增加了電池供應商——自研並生產半固態電池的衛藍新能源；孚能科技在互動平臺上表示，公司將加快固態電池的研發及產業化進程，目前半固態電池已逐步實現產業化。

光大證券研報稱，隨着各正負極廠商與電池廠商紛紛加大研發力度，半固態電池量產裝車已經提上日程。預計今年會有一批領先的半固態電池企業逐漸發佈車規級電池，2024年-2025年將是半固態電池商業化的轉折點。

市場潛力巨大

不過，雖然半固態電池技術路線已經成爲諸多企業的過渡首選，但從目前來看，仍面臨一定難題。據瞭解，儘管半固態電池可以實現量產，但其成本仍比液態電池高出不少，且性能上並沒有顯著提升，因此性價比不高，未來仍需通過規模化生產進一步降低成本。

在業內人士看來，半固態電池裝車量產能夠爲全固態電池產業鏈佈局打下基礎，隨着技術革新，混合固液電池將逐步減少液態電解質的用量，最終實現全固態的目標。

“現在，許多企業都在積極生產半固態電池，但半固態電池畢竟是一個過渡產品，最終還是會走上全固態路線。”吳輝認爲。

有觀點指出，一旦固態電池實現產業化，其高能量密度、安全性好等多方面優勢將得以充分體現，或將成爲動力電池行業發展的關鍵技術路線。華泰證券研報稱：“固態電解質的引入可以大幅提升電池安全性能。同時，匹配高能量密度正負極可以提升電池能量密度。固液混合電池電解質路線已形成初步共識，將逐步向全固態演進。但是，全固態路線當前仍處於研發階段，短期內將仍以固液混合電池爲主要路線，預計2030年全球固態電池市場空間將超3000億元。”

本文作者：姚美嬌，來源：中國能源報，原文標題：《固態電池“上車”提速》