奇瑞發佈鯤鵬電池：支持純電續航1200km！目標2026年全固態電池上車，2027年批量上市【附固態電池行業前景分析】

（圖片來源：攝圖網）

10月18日上午，2024奇瑞全球創新大會在安徽蕪湖舉辦。在此次大會上，奇瑞重磅公佈了鯤鵬電池品牌，並披露了全固態電池上市時間表，引起了行業內外的高度關注。

奇瑞此次發佈的鯤鵬電池涵蓋了3大品類。方形磷酸鐵鋰系列能量密度在120 - 160Wh/kg之間，能夠支持純電續航 200 - 600km、插混 / 增程100 - 200km;方形三元系列能量密度達到140 - 200Wh/kg，對應的純電續航爲 600 - 800km、插混 / 增程 150 - 300km;大圓柱三元系列能量密度爲140 - 240Wh/kg，可實現純電700 - 1200km、插混 / 增程150 - 300km的續航能力。此外，鯤鵬電池支持最大6C快充，電芯循環壽命超3000次，並且首次採用多截面吸能設計技術，能夠實現 1s 快速定向泄壓，在性能和安全性上都有着突出的表現。

會上透露了一個重要信息，奇瑞正在研發固態電池，目標2026年全固態電池上車(定向運營)，2027年批量上市，一旦成功，純電續航里程有望突破1500km，這將是電動汽車續航里程的一個重大突破。

全固態電池是一種極具發展潛力的新型電池技術。與傳統的鋰離子電池不同，全固態電池採用固態電解質來替代液態電解質。固態電解質具有諸多優勢，它能夠顯著提升電池的安全性，避免了液態電解質可能出現的泄漏、燃燒甚至爆炸等風險。在能量密度方面，全固態電池表現出色，能夠存儲更多的電能，這意味着在相同體積或重量下，它可以爲設備提供更持久的續航能力。同時，全固態電池還具有更寬的工作溫度範圍，在高溫和低溫環境下都能保持較好的性能，無論是在寒冷的極地還是炎熱的沙漠地區使用都較爲可靠。

目前，固態電池技術仍在積極研發中，一旦實現商業化，預計將爲電池行業帶來革命性的變化。

企業已經參與固態電池市場佈局

近幾年越來越多的企業已經參與固態電池市場佈局，參與主體包括中科院化學所、中科院青島能源所、中科院寧波材料所等研究機構，贛鋒鋰業、寧德時代等電池企業;更有其他領域企業看好固體電池跨界投資，如以汽車零部件爲主的萬向集團、新能源汽車比亞迪等。

我國企業在固態電池的研究上主要是以硫化物電解質技術和氧化物電解質技術兩種路線爲主，聚合物電解質技術路線的非常少。其中硫化物電解質技術路線的企業主要的代表有寧德時代，氧化物電解質技術路線的代表企業主要有贛鋒鋰業、清陶發展、輝能科技等。

全球車企扎堆佈局的固態電池的原因是固態電池能突破液態電池的能量密度極限。目前液態鋰電池能夠實現的能量密度已近極限，而使用全固態鋰電池能量密度具備突破500wh/kg的潛力，因此固態電池是未來鋰電池的發展方向，也是各企業的必爭高地。

寧德時代董事長曾毓羣在公開場合表示，數字1代表剛開始涉足該領域，而數字9代表技術已經成熟，可以進行大規模生產。目前全固態電池的研究進展處於4左右，只是做出了一些器件樣品，並進行了一些實驗驗證。這些器件的使用受到許多邊界條件的限制，例如需要在6000個大氣壓下才能實現較高的低溫性能等。這意味着這些器件目前還無法投入市場應用。寧德時代樂觀預計於2027年實現小批量生產。

對固態電池的廣泛應用，比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波預計“三年比較艱難、五年比較現實”。

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車企在新能源汽車市場的競爭中，面臨着成本控制和市場定價的雙重壓力。儘管新能源汽車的市場滲透率不斷提高，但利潤率普遍低於上游企業，部分企業甚至出現虧損。這要求整車企業優化成本結構，提高生產效率，提升競爭力。當大多數車企還在使用傳統鋰離子電池時，能夠推出全固態電池電動汽車的車企將在產品性能、續航里程、安全性等方面脫穎而出。這有助於車企在細分市場中佔據有利地位。

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