國產C919飛機訂單爆發，大規模商用還有多遠｜姍言兩語

4月26日晚間，中國國航(601111.SH)發佈公告稱，公司與中國商飛公司簽訂協議，向後者購買100架C919飛機。

這是第二家一次性下單百架國產C919飛機的國內航空公司。

2023年9月，作爲C919大型客機的全球首發用戶，中國東航（600115.SH）曾在2021年簽訂首批5架C919的基礎上，再向中國商飛增訂100架C919客機。當時也是C919收穫的最大單筆訂單。

如今，國航也向中國商飛下了同樣數量的訂單，意味着國產C919飛機會得到更多國內航司“身體力行”的支持。

C919飛機是在2023年5月纔開始投入商業運營的，目前一共有5架在東航的機隊中飛行，主要在國內執飛三條商業航線。

也正是在2023年前後，C919客機的訂單開始爆發。

2022年11月的珠海航展上，中國商飛與國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家飛機租賃公司簽署了總共300架C919飛機的訂單。

2023年4月，海航航空集團與中國商飛公司簽署了60架C919飛機訂單。2023年9月，中國商飛又獲得來自文萊騏驥航空的30架飛機大單，其中也包括5架C919飛機。

進入2024年，高原運行經驗最豐富的西藏航空也與中國商飛簽署50架國產大飛機高原型的飛機訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飛機。

在去年9月舉行的2023年浦江創新論壇主論壇全體大會上，中國商飛公司董事長賀東風就曾透露，C919的最新訂單數量已經達到1061架。

據筆者瞭解，這超過千架的C919訂單並不都是確認訂單，但最近兩年新簽署的C919訂單，則都是交了定金的確認訂單。交了定金也意味着，C919的交付工作也要切實履行起來，中國商飛的產能也要開始爬坡放量。

2023年全年，中國商飛僅交付了5架C919給東航，今年3月又交付一架，意味着去年的年產量是5架，相比空客和波音動輒百架的交付量還相差甚遠。

對此，中國商飛相關人士曾對筆者透露，任何新研發飛機的交付節奏都是從小批量交付到大批量交付，產量的提升也將是一個緩慢的過程，因此，C919在第一年的交付量不會太多，後面會逐年提升。

那麼，今年中國商飛要交付幾架C919飛機給國內航司？距離C919在民航市場的大規模商用還有多遠？

據筆者瞭解，C919飛機的首發用戶中國東航，計劃在今年將C919機隊規模增加到10架。三大航中的另外兩家國航和南航，也在今年的內部工作會上提到今年要引進第一架C919飛機，要求做好C919保障資源儲備和人員培訓工作，確保飛機順利引進和安全運行。

海航航空集團旗下的金鵬航空，最近也明確表示要在今年第四季度接收首架C919客機。

這意味着，今年中國商飛至少要生產出8架C919飛機，在去年的產量基礎上翻番。

而對於C919飛機未來的產能規劃，中國商飛公司副總經理張玉金曾在去年透露，C919的規劃是未來五年，年產能計劃到達150架。

如果按此計算，距離國產C919飛機大規模商用，並不是非常遙遠的事。

不過，也有業內人士指出，C919要想放量交付，也面臨以下幾方面的壓力。

一是來自供應鏈管理。C919飛機的很多系統都是依靠全球供應鏈來保障，除發動機外還有起落架、空調、飛控系統等，目前全球的航空供應鏈依然十分緊張，預計明後年纔可能有所緩解。

二是中國商飛自身生產環節的成熟度，包括生產中的各零部件、系統的質量糾偏，產能提升也需要進行系統升級、人員培訓等工作。

三是產品成熟度。飛機在運營中可能會暴露這樣那樣的問題，尤其是新飛機，這也是每一款新機型面臨的共同的成長煩惱，即使是目前成熟的機型，也同樣需要不斷改進和優化。

四是市場接受程度。很少有航空公司願意承擔新制造商、新機型所帶來的潛在風險，這也是一款新飛機研發後，打開市場相對困難的重要原因之一。

不過，正如中國東航總經理李養民所說，“好飛機是飛出來的，要在飛的過程中不斷實踐，不斷修正，不斷提高”，相信C919飛機也會在航司與製造商的配合下不斷完善性能，在安全性有保障的同時提高經濟性，這也是國產飛機大規模商用的最重要支撐。