《國際產業》亞洲航空公司紛變心 波音遭空巴橫刀奪愛

今年1月初時，有架波音737 MAX 9噴射客機還在爬升階段時，沒想到緊急逃生座位旁的機門突然噴飛，機艙也頓時失壓。之後，歐美政府也陸續要求此型飛機同飛，經過近1個月的大檢修，這架波音最大的單走道窄體飛機，才又被允許重上青天。

在波音737 MAX飛機發生多起意外，包括2018以及2019年的墜機事故後，空中巴士的A321neo趁虛而入，並獲得全球航空公司的好評。知情者透露，日航向空巴下單就是想要分散風險，不單單隻依賴一家飛機制造業者。

根據瞭解，日本航空（JAL）將向空中巴士購買21架A350-900雙走道的寬體客機，以及11架A321neo單走道窄體客機。同時，這也是波音的長期主要客戶日航，第1次向空巴購買單走道體型較小的飛機。

不過，這家日本第2大的航空公司，還是會跟波音買10架787夢幻飛機。日航第1次成爲空巴的客戶要回溯到2013年，買入適合飛行長途國際航線的A350飛機。

同時，大韓航空（Korean Air）也表示，將斥資137億美元訂購33架A350，這是這家韓國最大的航空公司，準備跟另家韓國航空公司韓亞航空（Asiana Airlines）等待合併覈准時，首次買入A350系列的飛機。

分析師指出，飛機訂單要能成交通常要經過好幾個月，甚至好幾年的時間來談，其中可能還會牽扯到政治因素。根據波音自己所言，在包括臺灣、韓國和日本的東北亞地區，已擁有高達65%市佔率。

大約從2020年開始，在新冠病毒肆虐全球的那幾年，各國紛紛採取鎖國措施，國際旅客人數驟降下，這兩家飛機制造業者也丟掉不少客機訂單，好險有貨機需求可以稍微彌補。

不過，目前疫情已過，在大批旅客迴流下，從2023年迄今，市場對新型寬體大飛機的需求強勁，尤其是來自亞洲與中東航空公司更是如此。對窄體較小的飛機來說，需求端已沒問題，面臨挑戰的供給面纔是。

日航表示，這筆124億美元的飛機訂單，預估在2025至2033財年期間分批交機。另外，還向空巴另外再買一架A350-900飛機，用來取代1月時，在東京羽田機場（Haneda）跑道發生碰撞意外的那一架A350-900。

日航預估，因全球新機短缺的情況可能會一直持續下去，目前正爲一般客機以及廉價航空購買更有效率的新一代飛機。空中巴士表示，A350飛機的油耗量，若跟類似型號的老一代相比還要少25%。

至於韓國的大韓航空旗下的機隊，是由波音以及空中巴士兩家公司所製造的寬體與窄體飛機所組成的，大韓航空指出，會向空巴下單是趁着在老舊飛機退役時，爲建立長期機隊所做的規畫，並完成永續發展的目標。