《國際產業》國際航空紛撤點 陸不再是香餑餑

好不容易盼到新冠疫情結束，沒想到英國航空（British Airways）以及澳洲航空（Qantas Airways）卻從中國大陸撤點，或不想重啓飛大陸的航班，但中國大陸的航空公司正積極在海外擴點。

英國航空在8日宣佈，基於商業考量，將從10月下旬起，暫停從倫敦飛往北京的航班，時間長達1年。上個月，英航也已暫停每日有兩班倫敦飛香港的其中1班，停飛時間也是1年。

自從2022年2月下旬俄烏開打後，中國大陸航空公司還是繼續借道俄羅斯上空，飛往歐美等地，既可節省時間又可節約成本。但歐美還有其它國家的航空業者因擔心安全問題，不選擇飛越俄羅斯領空，況且俄國也禁止歐美等部分國家的飛機飛過自己國土上空。

中國大陸航空公司因此具有競爭力的優勢，無論是在票價或者是獲利能力方面。由中國大陸航空業者所經營的航線，也就是以大陸爲基地，飛往全世界各地的航班，目前比疫情之前還要多，且還在增加之中。

航空數據資料庫業者OAG分析，一般來說，中國航空公司的成本要比國際的競爭對手最多可以低30%。即時航班追蹤業者Flightradar24統計，英國航空每星期有4天從北京到倫敦的航班，要比中國南方航空（China Southern）去年纔開通，每天都飛的同一個航班，飛行時間要多約兩個半小時。

不過，英國航空每天都有飛的倫敦上海航班還是繼續不變，同時，已在5月重新恢復與中國南方航空共同經營航線（codeshare）的關係。英國維珍航空（Virgin Atlantic）在7月時表示，因飛行時間較長，將從10月底起無限期地取消倫敦上海之間的航班。

澳洲航空在7月停飛雪梨上海的航線時，是以乘客太少，以及去中國大陸的旅行需求不佳爲由。另外，汶萊皇家航空（Royal Brunei Airlines）則指出，從10月開始也停飛每週兩班的北京航線，因爲基於很多原因（market conditions），纔會做出如此決定。

根據飛行數據分析業者Cirium的資料，包括南航、東航和國航等部分中國大陸航空業者，2024年7月的國際航班數量佔疫前2019年同期的90%。不過，外國航空公司目前營運只恢復至疫情前的60%而已。

例如，墨西哥航空（Aeromexico）在疫情後並沒有復飛到中國大陸的航班。因此，要直飛墨西哥和中國大陸不轉機的話，都必須搭乘中國大陸航空公司的飛機。德國漢莎航空（Lufthansa）上週曾表示，自己公司在亞洲航線不密集，並不是沒有賺錢機會，而是中國大陸航空公司的運力過剩所致。

但中東情況卻不同，杜拜的阿聯酋航空（Emirates）已全面恢復飛往中國大陸的航班。另外，科威特航空（Kuwait Airways）增加航班數量，巴林海灣航空（Gulf Air）則從5月開始，首飛中國大陸兩個城市的航班。

從2023年初取消抗疫限制後，中國大陸的國際客運量一直在成長，但經濟復甦力道弱，加上陸客偏向國內旅行，故恢復速度比其他國家慢。Cirium數據指出，7月從中國大陸起飛的航班數，要比疫前2019年同期少23%。

另外，還有政治議題。像是有邊界爭議的印度和中國大陸，這兩國之間的客運航班在疫後還沒有恢復。2020年雙邊航空服務協議暫停後，中美之間的航班數量縮成只有疫前2019年的兩成左右。

美國聯合航空（UA）上個月表示，由於到中國大陸游玩的人數銳減，已將運力重新分配到亞太其它地區。不過，美國主要幾家航空公司和航空工會4月曾要求美國政府，不要再批准中國大陸任何航權，若放任不管的話，生意恐怕都會被中國大陸航空公司給搶走。