《國際經濟》陸一帶一路星馬通 就等安華點頭

大馬交通部17日表示，希望馬來西亞政府能在2024年底之前，對此條高鐵項目的可行性做出最後評估。倘若一旦決定要興建，將開始跟新加坡政府進行協商。

馬來西亞政府在去年年底時，曾釋出所謂的招標用資訊需求書（Request for Information）後，也從7個投標財團中選出3個。不過，大馬政府不願公佈哪些集團有參予。

根據瞭解，馬來西亞的政策是祭出戰略性資產（strategic asset）策略，也就是會把高鐵交給一家大馬企業擁有51%股份的集團。所謂戰略性資產，指的是能爲公司行號帶來長期競爭優勢的資產。

馬來西亞媒體The Edge在3月時曾報導，由大馬最大企業楊忠禮集團（YTL）、成功置地（Bland），以及中國鐵建（CRCC）所領軍的高鐵企劃案已入選。楊忠禮以及成功兩大集團，分別由馬來西亞大亨楊肅斌（Francis Yeoh）與陳志遠（Vincent Tan）在運籌帷幄。

這條吉隆坡以及新加坡之間全長350公里的高鐵，早在2013年就已獲覈准，但在2020新冠疫情開始肆虐那年，因爲建造成本以及其它問題無法解決，整項工程暫時被擱置。

與新加坡交界的大馬柔佛州蘇丹在去年12月曾表示將復興這項高鐵計劃，並建議經由森林城（Forest City）來建設。這裡的森林城是新加坡海峽上，一個經營陷入困境的大型開發案，大馬柔佛州蘇丹是其中之一的股東。

連接吉隆坡與新加坡的隆新高鐵，可將兩大城市的交通時間從以往4個多小時，大幅縮減至1個半小時左右。在中央政府出資贊助下，估計這條高鐵造價需要1000億馬來西亞令吉，約214億美元。

大馬交通部表示，根據目前所選之提案，建造成本應可更低。到目前爲止，馬來西亞官員並未完全排除金援該計劃的可能性，但交通部指出，政府其實並不想提供擔保，因爲會增加大馬政府的財務負擔，因此民間企業應該會負責籌措大部分的經費。

隆新高鐵也跟中國大陸力推的一帶一路，有着緊密的關聯度，因爲最後可讓中國大陸跟東南亞串聯起來。馬來西亞政府預估，最晚在2026年以前，就能完成由中國大陸興建，連接馬來西亞半島東西海岸的鐵路，計劃在2027年投入營運。

目前，馬來西亞東海岸鐵路是中馬共建一帶一路指標性的建設，也是陸企在海外承攬的最大交通基建計劃之一。大馬交通部直言，已向泰國政府提出將雙方鐵路網連結在一塊的計劃，最後還是希望有更多東南亞地區的鐵路，能跟中國大陸的結合。