國慶黃金週車市觀察：車企衝刺四季度目標，合資品牌以價換量

“國慶期間客流量明顯加大，尤其是放假前幾天諮詢的人較多，之前一些有意向購車的客戶也在國慶期間下單了。”近日，位於北京地區的一汽-大衆4S店銷售經理對記者表示，置換補貼等政策使部分用戶前來看車，相較於前兩個月，綜合優惠有所加大，這也使此前處於觀望之中的部分消費者有了下單意願。

衝刺四季度成爲車企共同的選擇。國慶前的9月份，40多款新車密集推向了市場。在發起新車攻勢的同時，多數廠家對產品定價進一步下調，部分主機廠甚至推出了限時一口價政策，這也吸引了不少消費者在國慶期間到店看車。

一家汽車經銷商向記者表示，今年以來車市整體較爲疲軟，多個月份銷量同比下降，汽車廠家和終端大力促銷，價格戰不斷上演，“6、7月份一些品牌表示要穩定自身和渠道的收益，退出價格戰，但到9、10月份要衝量的時候，它們又開始打價格戰，這表明了市場競爭有多麼慘烈。”

限時優惠延長

在北京某地區汽車城內，多家4S店推出國慶購車優惠活動。其中，一家廣汽豐田4S店推出置換補貼最高3.5萬元等促銷活動，長安汽車4S店部分車型最高補貼6.5萬元。東風本田4S店推出了特價車活動，還推出了超長分期付款等金融方案。

記者注意到，一些品牌的價格戰在國慶節前就已經打響。“10月份是四季度首個月份，廠家下達了新的銷售任務，現在促銷力度比較大，本田CRV優惠力度大概爲3.9萬元，優惠活動會持續到國慶節後。現在買車比較合適，預計年底和現在的力度是差不多的，因爲已經是底價了。”一名銷售顧問李紅（化名）對記者表示，9月份時很多購車者都處於觀望之中，就是爲了等十一優惠活動，國慶節期間店裡大部分員工都在加班。此外，4S店每個月也有銷售任務的考覈，10月份的銷售任務很多都要靠黃金週來完成。

“國慶節前幾天日交易量較好，日均客流量和訂單數量高於節前，高峰時一天交付了10餘輛車。當前優惠政策在近期仍會延續，即便有波動，預計幅度也不大。”李紅說。

按汽車市場的發展規律，九、十月份爲一年中車市的銷售旺季。一方面，汽車市場進入最後的衝刺階段，廠家往往會推出最新上市的產品，同時由於要完成銷量任務，廠家和經銷商往往在四季度進行放利促銷，尤其是今年車市較爲疲軟的情況下，促銷力度大且延續的時間較長。如果購車用戶選擇分期付款，部分廠家還給出了兩年無息等優惠政策。

不僅是燃油車，多家新能源車企也在國慶期間推出贈送權益等限時優惠活動。其中，特斯拉將Model 3和Model Y部分車型限時5年0息活動的截止日期延長至10月31日。此外，豪華車當前促銷力度較大。熱銷車型奔馳C級、E級當前最高優惠約14萬元左右，奧迪A4、A6最高優惠力度也分別達到了14.4萬元和15.9萬元；寶馬3系和5系最高優惠在11萬元左右。

雖然國慶期間客流量加大，訂單數量也有所增長，但合資品牌4S店整體而言壓力依然非常大。“2021年時，一輛熱銷的CRV終端價格優惠力度在幾千元左右，目前動輒幾萬元。此前店內熱銷的還有思域，這款車曾經一車難求，甚至需要加價售賣，如今也只能降價銷售。”李紅對記者表示，因爲使用成本低、政策鼓勵等因素，新能源車搶走了不少客流，因此燃油車的優惠力度更大。

多家合資品牌4S店銷售人員向記者表示，在售的車型幾乎都是虧本銷售，單車已經沒有毛利，只能靠售後業務來維持店面的運營。

新能源業務的孱弱成爲合資品牌發展最大的障礙。乘聯會數據顯示，今年7月份，新能源車市場份額首次超過燃油車，8月新能源車滲透率進一步提升至53.9%，較去年同期37.3%的滲透率提升16.6個百分點。8月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率75.9%；豪華車中的新能源車滲透率33.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8%。

“以往我們的產品導入主要是‘拿來主義’，在外方股東開發好的全球車型裡面挑我們認爲適合中國的產品，但現在拿來主義已經行不通了，我們必須要在中國建立本土化的研發能力纔有機會活下去。”一家合資車企高管向記者表示。

車市需求持續高漲

由於商場客流量大，在商場租店面賣車已成爲新能源品牌的主流選擇。在國慶節期間，一些傳統銷售模式下的汽車品牌也在商場設置了臨時展廳，擺放熱銷車型，同時推出優惠活動。

“價格戰確實刺激了部分有置換需求的用戶消費，雖然客流量增多，但銷售新車不賺錢也已成爲不爭的事實。”一名銷售經理對記者表示。

今年8月份，商務部等7部門發佈《關於進一步做好汽車以舊換新工作的通知》，個人消費者於2024年4月24日至2024年12月31日期間，購車時若報廢符合標準的舊車，可分別獲得2萬元(新能源汽車)和1.5萬元(燃油汽車)補貼。目前已經有多個省份及城市發佈了汽車“以舊換新”政策。

信達證券發佈的最新研報顯示，隨着各地區置換政策逐步落地，疊加新車供給旺盛，潛在的換購需求有望進一步被挖掘，且大多數地區要求的新車購買時間是置換補貼發佈之日開始到年末，有望加速提升“金九銀十”傳統旺季汽車市場的景氣度。

而進入9月份，多家車企推出新車，同時推出了“限時一口價”等活動。在終端市場上，過去較爲熱銷的合資主流B級車已經將價格門檻拉到了15萬元以內。

價格戰下，經銷商承受較大程度的虧損。近日，中國汽車流通協會向政府有關部門正式遞交的《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》顯示，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鍊斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。現階段面臨的兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力使得經銷商庫存維持高位，爲降低資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價拋售求生；二是“價格戰”使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流，資金鍊斷裂風險陡增。目前經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。據協會“市場脈搏”監測數據，今年1~8月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業健康發展產生較大影響。

中國汽車流通協會分析稱，9月新車上市熱銷、秋季車展啓動、國慶自駕遊熱潮，均在促進汽車銷量提升，並且汽車報廢更新與以舊換新政策也在逐步激活汽車市場，成效顯著。進入10月，汽車報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩健推進，疊加黃金週車展與自駕遊熱潮，及經銷商年末衝刺，車市需求持續高漲。預計10月終端銷量與9月相比，基本持平。