哈薩克內陸建「無水港」 大陸運貨到歐洲時間省一半
▲哈薩克無水港。（圖／翻攝自khorgosgateway官網，下同。）
大陸最大的航運企業「中國遠洋」（COSCO），投資標的從原本濱海國家的海港，轉戰離海超過1600英里（約2575公里）的哈薩克。據瞭解，大陸透過海運運貨到歐洲需要45至50天的時間，陸運雖然可以減少一半以上的時間，但運輸成本是海運的10倍，而且還是比空運便宜很多，對於電腦等高價值產品的大陸商人來說，還是相當有吸引力。
根據《紐約時報》（The New York Times）報導，中國遠洋2017年夏天拿下內陸國哈薩克一片凍地49%的股份，這片鋪上瀝青的土地上有一條鐵軌貫穿而過，一旁矗立許多倉庫，這片貧瘠荒地接壤大陸邊界，鄰近歐亞的「難抵極」，也就是歐亞大陸離海最遙遠的地方。
但正是在此處，大陸制的大型起重機將貨櫃放上火車而非船上，大陸和哈薩克認爲彼此正邁向全球貿易的新領域。該處是大陸國家主席習近平高呼「一帶一路」計劃的一處核心輸紐，這項世紀計劃旨在復興古代絲綢之路，並建立其他歐亞的貿易路線，將中國產品輸出至外國市場。
▼這裡鄰近歐亞的「難抵極」。
大陸和哈薩克的合作不僅重塑全球交通路線，隨着中國深入深受俄羅斯影響的哈薩克腹地之際，也將動搖哈薩克和全球的政治。另外，在全球最遙遠的陸地上建立不近海的「無水港」（dry port）作爲交通樞紐，也涉及昂貴的社會工程。
哈薩克從頭打造一座新城鎮努爾幹（Nurkent），從公寓、學校、幼稚園到員工商店和免費住宅都有，目前該鎮約有1200名居民，計劃擴增至10萬人以上。經營無水港的公司執行長哈姆津（Zhaslan Khamzin）表示，中國人「不是傻瓜，商人錙銖必較，他們若要在這投資，他們知道5或10年就可連本帶利賺回來。」
哈薩克是中亞最大最富庶的國家，1991年蘇聯解體後獨立，之後一直努力和俄國保持友好關係，但近年與大陸擴展關係時，也逐漸損及俄國主宰的地位。哈薩克親大陸的轉變在國內引發不少騷動，哈薩克深根蒂固的反對情緒源自蘇聯時期的文宣，和幾百年來對大陸的恐懼。
▼經營無水港的執行長哈姆津表示，中國人知道5或10年就可連本帶利賺回來。
哈薩克族民族主義者抗議表示，國家從俄國獨立，現在又要繞着大陸轉，該族有句諺語，「中國人來了，末日就不遠了。」在努爾幹鎮工作的大陸人則認爲，沒什麼可以阻止大陸勢力進入哈薩克，「管他是海運還是火車，只要目前情況繼續下去，對我們都沒差。」
據瞭解，大陸利用海運運貨到歐洲需要45至50天，火車則需一半時間不到，雖然陸運成本約是海運成本的10倍，但對於高價值、需要快速送抵市場的大陸產品仍具吸引力。比利時布魯塞爾研究中國「一帶一路」的學者泰瑞莎．法倫（Theresa Fallon）表示，大陸經中亞向西方出口的數量遠超過進口，因此回程時火車上幾無貨物，該路線的往返成本不成比例，很不合理。
俄國擔心大陸會繞過自己興建通往哈薩克的鐵路，將俄國排除在歐洲運輸業之外，所以一方面支持，一方面又阻礙這項計劃。現階段，經由新疆霍爾果斯市出去的多數大陸制產品並非送往歐洲，而是留在中亞，透過火車或卡車送往烏茲別克或伊朗等鄰近國家。
哈薩克跟大陸一樣投入鉅額政治資本打造新絲路，這項計劃讓哈薩克和大陸在經濟上更緊密合作，雖然許多哈薩克國民心存疑慮，但對於哈薩克領袖，這是制衡俄國影響力的唯一可行方式。無水港營運副主管艾特貝柯夫（Erik Aitbekov）表示，「這個地方並非世界盡頭。因爲中國，這裡成了中心。」
▼透過陸運將貨運至歐洲，時間幾乎是海運的一半。