韓至中運費 1月飆升近15％

韓國海關17日公佈，1月韓國運往中國的40呎貨櫃平均費用月增14.9％至870萬韓元（約6,050美元）。圖／美聯社

韓國海關17日公佈，1月韓國運往中國的40呎貨櫃平均費用月增14.9％至870萬韓元（約6,050美元）。專家認爲航運費用大漲，跟關鍵的中東航線仍然受阻有莫大關係。

自去年2月開始，韓國航運費用持續大漲，當中僅10月和12月的運費暫時性下跌。

韓國的貨櫃運費，是海關按照本地出口商提供運費、佣金和其他費用等綜合計算而來。

除了韓國對中國航線的運費大漲外，韓國1月運往美國東岸的貨櫃平均運費，也月增近7％至740萬韓元。

至於運往歐洲的貨櫃運費，1月平均月跌逾10％至約530萬韓元，側面反映歐洲經濟呈現衰弱的情況。

專家指葉門叛軍「青年運動」（Houthi）自2023年以來不斷攻擊航經紅海的商船，在此威脅之下，逼迫許多航運公司暫停旗下商船通過紅海。

但繞過南非的航程變更長，不但增加燃料消耗而增加成本，也拉長航運時間，從而壓縮到可提供服務的貨船供應量，結果引發骨牌效應，導致全球運費持續走高。

雖然「青年運動」自1月宣佈停火後，就未再針對紅海商船發動攻擊，但紅海航線的復航進展仍然緩慢，直到目前仍未出現航行船隻數量明顯回升跡象。

若從全球整體運費變化來看，卻有不同景象。根據英國海運諮詢機構德魯裡（Drewry）的世界貨櫃運費指數（WCI），截至2月13日止一週，全球整體40呎貨櫃平均運費較前周下跌5％至3,095美元連跌五週，拉回至去年10月底水準。該指數綜合全球八條主要航線的貨櫃運費而來，包括上海往返鹿特丹與洛杉磯，上海往熱內亞與紐約，和紐約與鹿特丹之間往返等航線。

德魯裡專家指中國農曆新年假期結束後需求減少，預計未來數週貨櫃運費將走低。