豪華品牌銷量集體“啞火”，爲什麼老百姓不愛買豪華車了？

背靠中國14億人口的巨大市場，以及收入不斷增長的中產階級羣體，豪華車已經進入“得中國者得天下”的時代。諸多豪華車廠商對此深信不疑，但是，自去年開始，豪華汽車品牌在中國汽車市場就開始不那麼吃香了。從2021年6月開始，國內豪華車市場已經連續10個月出現同比下滑。

據乘聯會最新零售銷量數據統計，4月份國內狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下滑35.5%，環比下降34%。受到芯片和疫情的雙面夾擊，各大汽車品牌的銷量下滑並不意外，但是衆多豪華汽車品牌的下降幅度，卻“跑贏了大盤”，甚至出現了銷量腰斬的情況。

北京奔馳4月銷量36883輛，同比下降：45%，華晨寶馬4月銷量：32030輛，同比下降：47%，一汽大衆奧迪，4月銷量：22773輛，同比下降：65%，上汽通用凱迪拉克，4月銷量：9357輛，同比下降：53%，沃爾沃亞太4月銷量：7169輛，同比下降：50%。

從圖中就能看出來，各大豪華汽車品牌的銷量下滑有多大，幾乎都接近銷量腰斬的狀態，具體車型來看，4月份高端轎車，僅有兩款車型銷量破萬，奔馳C級（參數丨圖片）和寶馬5系，銷量也就一萬出頭，奧迪A6L跌至第六位，4月份銷量僅爲3千輛，奧迪A4L也只有5000多輛，這在之前是非常罕見的。

豪華汽車品牌的銷量集體啞火，跟芯片和疫情肯定有關係，但是又遠不止如此。豪華車市場的處境遠比我們想象的更嚴峻。

如今的宏觀經濟形勢，大家都清楚，疫情等因素的影響，導致很多行業的從業者收入銳減，再這樣的經濟大環境下，消費升級就成爲了一個僞命題，不消費降價就不錯了。更多消費者會選擇捂緊錢包、減少大筆消費，選擇性價比更高的產品。這樣的情況下，豪華品牌的銷量下滑，其實是經濟大環境的反映。

據國家統計局數據，2021年全國居民人均可支配收入中位數29975元，不到3萬元；其中，農村居民人均可支配收入中位數不到2萬，爲16902元。如果說之前的消費升級是商家營造的消費陷阱或者是經濟不斷增長下的泡沫，那目前的經濟形勢，就把消費升級的泡沫徹底戳破了。

即使在有限的消費升級之下，消費者的選擇性也更多元了，豪華品牌不再是消費者唯一的選擇。在之前我們談消費升級，說的就是越賣越貴，從普通品牌換到豪華品牌，從10萬元的車換到20萬、30萬的車，但在新能源的衝擊之下，這個邏輯變了。

開始有很多人接受另一種觀念，那就是消費升級不是越買越貴，而是越買越好，比如說，之前從燃油車換到混動車型，從家庭唯一一輛油車，換到電車和油車的搭配使用，就是消費升級的體現。而豪華品牌車型普遍在新能源領域做得不算好，BBA至今爲止推出的還是油改電車型，在混動領域更是毫無競爭力，因此，豪華品牌的市場份額其實被很多新興的汽車品牌吃掉了。

豪華汽車品牌未來可能會從增量市場進入到存量市場，傳統豪華品牌的競爭會愈發激烈，或者說，豪華汽車品牌的市場格局面臨洗牌。在這樣的趨勢下，我們需要的不是越賣越貴的汽車品牌，而是腳踏實地、用心地鑽研用戶實際需求，打造用戶真正需要的汽車產品的汽車品牌。

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