紅衣大叔，綠了汽車
撰文/ 溫 莎
編輯/ 黃大路
設計/ 琚 佳
“咱們音響這麼好，一定要請周總來試駕一下。”
“周什麼？”
“周鴻禕”
“不需要，我們不需要他來試駕，廣大用戶的認可纔是認可，你不能用流量代表一個產品的價值。”
這是8月21日，魏牌發佈會後，長城汽車董事長魏建軍和記者的一段對話。不怪記者多事，過去幾個月，邀請周鴻禕試駕已經成爲一個潮流。
一個互聯網人在汽車圈站穩腳跟需要多久，360集團創始人周鴻禕的答案是一個月。
4月18日，周鴻禕發佈了一條“賣車徵集令”的短視頻。他表示決定放棄傳統意義上的豪華車，把已經陪伴自己九年的邁巴赫賣掉，換一臺國產新能源智能網聯車。
“誰願意借這個機會，給我提供一輛體驗用車，每天我上下班用，我來者不拒。”周鴻禕面無表情地說。
當晚，小鵬就將X9送到了樓下。之後，阿維塔、問界、極氪、猛士、哪吒等20餘個新能源品牌蜂擁而至，360總部大樓門口變成了一個小型車展。
某品牌負責人向汽車商業評論透露，周鴻禕的團隊曾主動聯繫，要求送車體驗，自己並不想蹭熱度，就拒絕了。
無論主動還是被動，車是開過來了，流量也有了，面對大家的熱情，周鴻禕的表情有了一絲鬆動，“我徹夜難眠，就像老鼠掉到米缸裡，不知道該吃哪一個了。”
7天之後，北京車展時隔3年後迴歸，各大品牌使出渾身解數，用新車，明星，車模博出位，周鴻禕在一衆流量中再出奇招，在長槍短炮的包圍下爬上猛士車頂，拿下了北京車展“第一車模”的title，一夜爆紅。
如果說，雷軍3月發佈小米之後，將汽車圈一衆大佬從幕後炸到了臺前，那麼周鴻禕的登高一呼，就更加堅定了他們想紅的決心。據說，北京車展後，有品牌一把手問責營銷團隊，將全員直播寫入了KPI中。
一個需要強調的知識點是，周鴻禕是不會開車的，沒有駕照。阿維塔前CMO李鵬程就此怒懟，“一個連腳都沒資格放在油門上的人，竟然有資格來評車！”
爭議從來是流量密碼，身家百億的周鴻禕躬身入局，他很快就紅了。
網紅
“如果有可能，企業家都要去當網紅。”
周鴻禕在不同場合都表達過類似的觀點，理由也十分具有說服力，節省廣告費。
“埃隆•馬斯克省了多少廣告費，餘承東替華爲省了多少廣告費。雷軍給小米創造了市場影響力，至少超出十億廣告費。”
“一個公司，要麼老闆是網紅，要麼培養幾名網紅，要不然發佈一個新產品都沒有人知道。”
“我相當於替中國的企業家打個樣，在短視頻時代，企業要傳播要獲客……通過直播跟公衆溝通，幫助自己的產品做推廣做宣傳，這是企業家該有的責任。”
打定主意後，周鴻禕就開始了教科書般的躥紅，抓馬得彷彿有劇本一般。
6月，他體驗小鵬飛行汽車，由於無法起飛，在直播現場摔帽發飆；7月，他體驗昊鉑HT，在用到車馬防夾手功能時，被夾到慘叫；8月，他參加綜藝《快樂向前衝》，很快落水……
期間，他還喜提了一輛又一輛中國新能源汽車，極氪009，問界M9，仰望U8、東風猛士917，星紀元ES，一輛車一個小視頻，提車前後造足聲勢。鑑於周鴻禕此前放話要購買集齊七輛國產新能源車，目前還剩兩個廣告位。
提的車多了，周鴻禕的感謝詞都不夠用了。
提極氪009的時候，他說，“我人生有很多第一次，這是第一次買新能源車，原來買車都是司機來領車，這是我第一次自己來領車，也是我第一次摸了車鑰匙。”
將猛士開回家的時候，他說自己好多的“第一次”都給了猛士，“第一次做車模紅遍大江南北，第一次感受越野賽道感受驚險和刺激，甚至第一次下到車間打螺絲也給了猛士。
1970年出生周鴻禕，今年已經54歲，知命之年的紅衣大叔，還有這麼多第一次，也實在是難得。
沒有話題，製造話題也要上；沒有流量，哪有流量就往哪裡去，周鴻禕邊做網紅，邊總結如何做網紅，漸漸有了不少心得，他說，“企業家和外界溝通，最重要的是要放下自我。”
“第一個建議就是不要罵用戶。第二個建議是企業家要說真話，態度一定要真誠，跟老百姓玩套路沒用，不裝不端；第三，企業家要皮糙肉厚，只要和外界溝通，面臨批評和質疑是免不了的，要是受不了別人罵你，就不要出來說話。我的建議是，要麼別看，要麼看了就哈哈一笑。”
事實上，這段話在周鴻禕社交網絡的個性簽名上已經總結過了：“不裝、不端，有點二”。
雷軍
和魏建軍一樣拒絕過周鴻禕的還有雷軍。
4月的一場互聯網活動上，周鴻禕和雷軍相遇，藉機求“送一輛小米SU7 ”，雷軍沒同意，原因是周鴻禕 “不會開車，只會坐後座，不適合。小米SU7是給追求駕駛樂趣的用戶設計的。”
高手過招，打的是示範局。求車被拒的消息，是周鴻禕自己在微博上放出來的。沒蹭上提車的流量，被拒絕更吸引眼球，兩人過去的恩怨情仇再次被挖了出來。
2012年，準備進軍手機行業的周鴻禕在微博上與雷軍發生了一場激烈罵戰。那段時間，雙方在微博上你來我往，互不相讓。有好事者統計，當年僅上半年，雷軍原創加轉發的34條微博中，和周鴻禕有關的一共就有29條；周鴻禕的35條微博，幾乎全部與雷軍或小米有關。
其中勁爆的內容放到現在，一天一個熱搜。雷軍將周鴻禕比喻成“東方不敗”，指責其利用抄襲的辦法做手機，周鴻禕方面則把雷總稱爲“雷不羣”，指責小米手機的項目也是“偷”來的。
在吃瓜羣衆的煽風點火下，網絡上沒有決出勝負兩人，甚至還在朝陽公園東門約了場架。根據小米授權傳記《一往無前》中記載，雷軍曾讓手下到朝陽公園東門踩點，並且認真探究了站位以及撤離路線……
插句題外話，類似的事情在汽車圈也發生過。2023年，馬斯克曾和扎克伯格之間發生嘴仗，差點以一場“籠中格鬥”收場。儘管最終沒有成型，但從“約架”消息傳出後，雙方旗下社交平臺的搜索量、討論熱度急劇上升，吸引了大量新用戶的關注和註冊。
沒有永遠的朋友，更沒有永遠的敵人，大概到了2016年，雷軍和周鴻禕在公開場合已經能夠相視一笑了。
2024年，在參加“中國互聯網30週年發展座談會”期間，周鴻禕與馬化騰、張朝陽、雷軍握手交流，拍下了不少高質量素材，賺了一波眼球。
在不同的場合，周鴻禕都對雷軍推崇備至，他曾經說過，“自己是第三聰明的湖北人，雷軍是第二，他還曾贊雷軍的營銷能力，“雷總的營銷水平已經不是大師級水平了，而是神一樣的存在”。
在互聯網上，周鴻禕被網友稱爲“雷學研究院院長”，他多次鞭策自己投資的哪吒汽車學習雷軍。
3月，他在直播中教育哪吒汽車CEO張勇，“你們天天就是自嗨，怎麼讓消費者記不住怎麼來，一點兒不考慮用戶有什麼用？”。
4月，他在哪吒汽車的春季發佈會上，再次對張勇喊話：“你們市場部的這個稿件要再改一些，如果雷總來講一定不會這麼講。”
9月，周鴻禕在一檔節目中被問到“如果選擇一位創業夥伴，選雷軍還是俞敏洪”，他回答，“我可能選雷軍，雷軍挺尖銳的。”
一句“尖銳”的評價背後，是兩個老一代互聯網企業家，相愛相殺了近30年的知根知底。
造車
2021年，新造車還如火如荼。
年初，百度與吉利宣佈合作造車，集度汽車橫空出世；3月30日，雷軍宣佈All in造車，未來10年全資投入100億美元；4月19日，華爲在上海車展前夕發佈了一段視頻，展示出華爲智能汽車解決方案的多項技術。
看到曾經的隊友紛紛跨界，周鴻禕蠢蠢欲動，他同樣看到了其中的機會，智能電動車的興起使得中國汽車產業具備了彎道超車或變道超車的可能。
“汽車是我見過的最複雜的產品，比手機複雜100倍，就像攀登珠峰。”2月，仍在糾結造不造車的周鴻禕在公司內部進行了小範圍調查，結果分爲兩派，一派小試牛刀，一派謹慎爲之。
最終說服周鴻禕的大概率還是雷軍。“雷軍說造車既複雜又簡單。複雜在於，它涉及到很多元器件及供應鏈，製造工藝繁瑣。簡單在於，要把它看成一個產品，用互聯網的思路去做好產品就簡單很多。”周鴻禕說。
“山就在那裡，總是要嘗試一次。”互聯網大佬跨界汽車，時間並不算早，與其白手起家，不如財大氣粗的買買買。
周鴻禕用自己的邏輯將新勢力造車分爲四個層級。第一層，造車新勢力在峰值期間達到了300多家，PPT造車，實不可取；第二層，可以拿到融資的車企；第三層，已經成功實現量產交付的品牌；第四層，銷量超過 1 萬臺的品牌，
層層篩選下來，只剩下理想、小鵬、蔚來、零跑、哪吒和威馬6家。6家中，蔚來、理想、小鵬已在美國上市，威馬與百度已經有投資&合作關係，零跑有強大的母公司大華做靠山，哪吒成了唯一的可投資的目標。
2021年10月份，360斥資29億元領投哪吒汽車，合計間接持有哪吒汽車約16.59%的股權，成爲哪吒汽車的第二大股東。
三年前，五菱宏光MINI EV還在大殺四方，全年銷量將近40萬輛，一句“人民需要什麼，我們就造什麼”的口號響徹大江南北。哪吒汽車也喊出了“爲人民造車”的口號。
“做免費殺毒軟件的時候，我的辦公室掛了一個標牌寫着’爲人民服務‘。多年後造車，我的理念是：繼續奉行互聯網的用戶至上、極致體驗、產品爲王的思路,然後爲人民造車”。周鴻禕說。
有些可惜的是，短暫的露了一面後，周鴻禕在之後的兩年並沒有將太多的精力放在汽車上，甚至在公共平臺上都鮮少露面。整個2023年，周鴻禕的個人微博只發了58條，每次露面，最多提及的是AI、大模型還有ChapGPT。
直到2024年3月，小米汽車如約而至，雷軍在汽車行業展現出了沒有對手的人氣，這時，周鴻禕回來了，用一個月的時間獲得了潑天的流量。
4月，周鴻禕給自己下達了KPI：今年漲粉到 1000萬。他當時的粉絲人數是298萬，截至2024年10月9日，周鴻禕的抖音粉絲量爲790.8萬。