華羽先翔CEO白志亮：以終爲始，目標指向未來城市空中交通|財專訪

財聯社9月29日訊（記者 武鑫）“何時商業化、何以商業化”的問題，是低空經濟領域最受關注的話題。在實現商業化的道路上，各家主機廠都有自己的考量和路線。“以終爲始”是長沙華羽先翔航空科技有限公司（下文簡稱“華羽先翔”）的理念，其中，“終”是指達成未來城市空中交通的終極目標。

財聯社記者瞭解到，華羽先翔是一家eVTOL整機研發企業，2023年8月23日在湖南長沙落地成立，此前已完成數千萬元天使輪投資，由湖南省通航基金領投，長沙湘江通用航空發展有限公司等跟投。

載人是低空經濟終極目標

在商業化的過程中，華羽先翔聚焦載人，但在短期路徑上，也會佈局文旅、救援等場景。公司CEO白志亮認爲，eVTOL作爲國家戰略性新興產業，其最大的牽引場景是載人，而並非文旅、救援等。“因爲人的時間是最寶貴的，而eVTOL最大的意義就是提高人的時效性，拉動整個社會的效率增長，這也是所有交通工具最底層的邏輯。”

華羽先翔目前在研產品包括鴻鵠Mark1 eVTOL和HY系列。前者是其重點佈局的旗艦產品，能夠實現客運載人、貨運載物，以及空中救護車等特種應用場景。後者的研發進度已經完成，目前正在進行行業應用拓展。

值得注意的是，在載人目標的驅使下，華羽先翔確定了鴻鵠Mark1 eVTOL公司的產品構型、技術路線、商業模式。

從技術路線上來看，該產品採用全傾轉旋翼，也是國內首個完成樣機飛行試驗的全傾轉旋翼eVTOL飛行器。據白志亮介紹，傾轉旋翼技術難度較大，但飛行氣動效率最佳、飛行速度更快、航程更遠、安全性更高、噪聲和成本更低、運營經濟性更佳，是eVTOL大規模落地應用的關鍵。

在產品內部構型上，相比於市場上核載2人的eVTOL產品，華羽先翔瞄準家庭出行場景，因此設計爲5座。“在低空經濟中，兩座的產品可以在文旅等場景率先落地，彌補直升機等的缺陷和不足。但以載人爲目標時，它不能滿足一家人的出行需求。”白志亮稱。

在醫療救援等場景中，能核載多人的eVTOL產品也具備優勢。白志亮反問，“只有兩座的情況下，如果要對病人進行急救，醫生、病人各佔一個座位，護士怎麼辦？”

空中交通何時成真

那麼，eVTOL載人的終極目標，還有多遠？白志亮認爲不會太遠。

他表示，“在當下的時代背景下，eVTOL商業化落地的速度遠比我們想象的快，不需要10年、20年這麼長的週期。放眼國際，可能在2-3年，國內大概需要3-5年，理想狀態下，2028年到2030年之間可以實現。”

白志亮透露，公司目前正在推進鴻鵠Mark1 eVTOL子系統及整機的研發，預計在2028年取得TC證書，在2028年至2030年實現載人。此外，產品售價預計在800萬/臺，但隨着規模化生產，未來也將會降價。受產品定位、技術難度和研發成本的影響，銷售價格高於市面上常見的載人eVTOL產品。

記者獲悉，該產品的目標客戶羣體主要爲政府部門和企業，並非C端用戶，將作爲高鐵和飛機的補充而存在。產品交付並開啓運營後，消費者每公里的付費價格和汽車差不多。

基礎設施建設作爲發展低空經濟的先行環節，影響着eVTOL產業落地的速度。受此影響，華羽先翔將總部落地於在全國空域改革中走在前列的湖南長沙。“未來湖南省計劃建設7000個eVTOL和直升機的垂直起降點。”白志亮透露。

他還表示，我們也在思考低空基建，尤其是如何通過垂直起降點等基礎設施，極大降低駕駛員負擔的問題。“未來，我們會採用智能化視覺引導的自動着陸系統，這需要在地面建立近光燈起降標識等，並實現數據協同。在實驗階段，我們也在做自己的地面站，未來若有機會，將會向這個領域擴展。”此外，隨着研發推進，產品量產，未來亦會考慮佈局低空經濟運營服務。

隨着eVTOL產業鏈和相關配套愈加成熟，該領域內的後起之秀也會增多。如何在逐漸內卷的環境中保持競爭力，是廠商需要思考的問題。白志亮說，“並不是所有類型的eVTOL門檻都低，鴻鵠Mark1作爲一款載人交通工具，追求極致的性能，因此從長週期上來看，我們更想潛心做好產品，這也是我們的優勢所在。”