回顧：08年春運，廣州火車站發生了什麼?讓中央緊急調動4萬大軍
寒冷冬天的冰雪，讓中國春運史上的一次教訓成爲永記的記憶。
大雪來襲，40萬人滯留廣州火車站
隨着2008年春節的臨近，廣州火車站迎來了一場嚴峻的考驗。
罪魁禍首居然是一場一場史無前例的大暴雪。
2008年春運即將來臨之際，許多企業迎來了提前放假的返工潮。
由於我國大多數外出打工者聚集在廣州深圳一帶，因此許多身在廣州或者珠三角城市的外地工人不得不提前收拾行裝，踏上回鄉的旅途。
成千上萬的打工者紛紛退房辭職，懷着對家的思念踏上了回鄉的旅途。
然而，這次歸途並非一帆風順，而是演變成了一場春運史上最艱難的挑戰。
這場大雪迅速改變了人們原本平靜的春運計劃。
難題初現，人潮涌入火車站
當打工者們紛紛涌入廣州火車站，開始購票、進站時，他們並未察覺到一絲不同尋常。
起初，大家靜靜地在車站中等待，但隨着時間的推移，火車站的人潮急劇增加，候車大廳變得異常擁擠。
隨着人流的持續涌入，火車站的廣播中卻沒有任何列車進站的通告。
人們漸漸察覺到事態不尋常，而真相令人震驚：由於大雪覆蓋的鐵軌和電力系統故障，火車無法正常通行。
情勢惡化，火車無法通行
1月18日，一場更加猛烈的雨雪突如其來。
瞬間，湖北、安徽、河南三省被大雪覆蓋，直到21號晚間，大雪逐漸停歇。
寒冷的冬季開始摧殘這些地區的基礎設施，輸電塔在雪的重壓下紛紛坍塌，導致供電系統全面癱瘓。
市政交通、居民取暖、工廠運作瞬間陷入停滯，供電搶修人員也面臨極大阻礙，難以及時修復電線。
與此同時，各地交通也陷入癱瘓，南方省份的高速公路和國道紛紛封閉，使許多私家車主無法自駕回家。
即使已經上路的車輛和行人也被迫滯留在高速公路上等待政府救援，客運車輛和飛機也暫緩運營，各大交通線路陷入寂靜。
被譽爲“中國交通動脈”的十二條主幹線中，有9條近2萬公里路段曾被迫關閉。
這些“五縱七橫”的公路總長度高達3.5萬公里，是春運交通的主力，它們的封閉無疑是一場災難性的打擊。
截至24日統計，約6000至7000公里路段受封堵，全國68條國道總長13.3萬公里中，最多時有21條近4萬路段因積雪和結冰導致通行困難。
在東北等寒冷地區，類似水管等基礎設施通常會採取保暖防凍措施，並提前準備大量融雪劑以確保交通正常運行。
而南方的建築和基礎設施主要考慮防水而非雪，因此雪災來臨時，南方政府並沒有充分的應急預案。
京廣線南端因此中斷，南方的公路和鐵路網絡幾乎全部癱瘓。
困境初現，40萬旅客滯留11天
火車站廣場上滯留的人數不斷增加，而火車站原本的容納量在這股涌入的潮流下顯得捉襟見肘。
眼看候車大廳無法容納更多人，外面的人潮卻依然不停地朝火車站涌來。
然而，火車晚點之後，寒冷和飢餓並沒有動搖那些急切歸家的人們，他們在車站外頂着寒風鋪起了地鋪，堅定地等待着。
當時，廣州火車站的理論容納極限被設計爲四萬人。
在設計階段，廣州方面認爲這個容納量已經足夠。
然而，這一次廣州火車站的人數不斷增加，眼看着火車站的候車大廳已經無法容納更多人。
外面的人羣仍在不停地涌向民警。
此時，火車站廣場上已經滯留了近40萬旅客。
火車站的工作人員一直在努力維持秩序，但卻顯得毫無效果。
接着，各種各樣的衝突和矛盾接連而來，旅客與工作人員之間的矛盾，旅客之間的矛盾蔓延，局勢變得越發混亂。
當時的廣州市政府從未面對過如此巨大的春運難題，儘管已經盡力制定了應急預案，但面對迅猛增長的人數，任何補救措施都顯得過於滯後。
40萬名旅客陷入滯留狀態，而春運的序幕變成了一場無法預料的困境。
車站的負責人立即撥通了上級電話，請求他們來提供支援。
但當時的廣州政府並沒有太多處理這種特大型事件經驗，所有的應急方案很難應對這次突發事件。
廣州政府緊急召集全市的警務人員來疏通秩序，儘管情況有所緩解，但只是杯水車薪，無法真正掌控人羣。
更爲嚴重的是，由於當時廣州站的基礎設施嚴重不足，解決危機的難度進一步增大，旅客的飲食、避雨處和公共廁所等設施都嚴重缺乏。
疏散設施、公共廣播與電子公告、雨鞋、禦寒衣物等急需物資也是十分匱乏。
在持續低溫下雨的惡劣天氣中，許多救災部門只能在緊急狀態下匆忙到市場臨時採購物品，這樣的應對措施顯然是遠水救不了近火，無濟於事。
隨着旅客潮的不斷增加，人羣的生理極限也受到了挑戰，廁所人滿爲患，一些旅客甚至只能在候車室內“就地解決”，瀰漫着令人難聞的氣味。
漸漸地，一些身體素質較差的旅客因飢餓和疲勞而虛脫暈倒在地，她們宛如溺水者一般無助地漂浮在人羣中。
這些虛脫暈倒的羣衆被人們從頭頂上擡出去送往醫院，隨着被擡出來的人越來越多，現場也變得越來越混亂，更大的災難似乎就在眼前。
中央果斷出手，軍警維持秩序，40萬旅客滯留11天
面對越來越洶涌的人潮，現場的工作人員和警力已經沒辦法維持了！
時任廣州市政府張廣寧市長在事後回憶時表示：
“這次面對春運的應急預案，無疑是滯後、慌張且落後的。”
由於未能預見到40萬人的涌入，應急預案只是簡單地照搬了1998年的情形。
1998年的春運也是一場危機，當時10萬人的客流給廣州市政府帶來了巨大的壓力。
然而，當時在廣州站工作人員的全力協調下，成功有效地化解了危機。
而如今，面對比1998年增加了四倍的旅客，即使廣州站的工作人員在努力協調。
這次春運的規模遠超預期，加上長時間逗留在廣場的羣主情緒即將崩潰，使得應急預案顯得力不從心。
面對如此情景，廣州政府已經無法處理，省委馬上把情況彙報中央。
中央政府迅速作出決斷，廣州軍區立即派出四萬名解放軍前往廣州火車站，確保人民羣衆的安全。
4萬名軍警抵達火車站，開始維持秩序，然而困境並沒有迎刃而解。
滯留的旅客面臨着極大的生存壓力。
寒冷的天氣和擁擠的場面使得人們無法正常休息，許多人因爲長時間滯留而出現體力不支的情況。
食物短缺、物資不足，情緒崩潰是最大的困境
此時的火車站仍然下着雨，氣溫也變得更加寒冷。
然而，滯留在火車站的人們卻無一人願意離開。
他們已經在這裡待了數日，身體早已無法支撐，直接坐在行李上休息。
由於滯留時間過長，許多人的乾糧已經吃完，而一些商販趁機坐地起價，導致一桶泡麪直接賣到了100元。
面對如此高價，許多外出務工的人員根本無法負擔。
得知消息的廣州民衆爲了解決旅客的溫飽問題，紛紛拿出自家口糧和棉被免費贈送給被困羣衆。
然而，對於滯留的40萬旅客來說，這顯然是杯水車薪。
火車站的廣播傳來消息，號召旅客在當地過年時不要再擠在火車站，但因爲工廠停工，許多人已經退掉租住的房子，只想回家陪伴家人過年。
然而，如果留在廣州，他們將連個住的地方都沒有。
爲了解決這些仍然滯留在火車站的人，政府開放了附近的許多場所供他們休息，但仍有很多人選擇留在廣場上。
在廣場上，人羣擁擠不堪，停留數日的旅客即便想上廁所也幾乎不可能。
在如此惡劣的條件下，暈厥、踩踏、走失和衝突的爆發使得人們渴望離開這座城市。
爲了維持現場秩序，軍警們不分日夜地駐守，有的甚至20多個小時沒有休息，連飯都沒有時間吃。
在極端的環境下，軍警們經歷着巨大的考驗，但他們必須堅守，以防止發生更大的事故。
隨着時間的推移和寒冷天氣的影響，不少人因爲高燒而生病，甚至直接暈厥。
這進一步激發了周圍人們的情緒，有人推嚷着闖進去，甚至有人直接翻越圍堵，整個場面瞬間變得混亂。
爲了阻擋人羣，上級下令讓軍警用肉身做圍牆，面對羣衆的毆打和謾罵，他們不能還手，更不能還口。
軍警們在這場羣情激憤的暴動中堅守崗位，用自己的身軀保護着秩序，展現了非凡的毅力和責任擔當。
軍警們面對着巨大的困境，不分日夜地駐守原地，用身體做圍牆維持現場秩序。
他們決定不還手、不還口，即便面對羣情激憤、毆打和謾罵，也堅持保持冷靜，並不斷好言相勸，以避免發生更爲嚴重的事件。
解決問題成爲當務之急，面對滯留11天的40萬旅客。
軍警們經過反覆協商，決定組成人牆，將人羣分割成一個個的圓圈，分批次放動到車站。
人們在火車站廣場上度過了長達11天的艱難時光。
這場歷時11天的春運，終於在2008年2月5日中午12點，旅客們有序地踏上了回家的道路。
人們看到列車顯現出通行的綠色，40萬名乘客踏上了回家的旅途。
長路漫漫，中國基建崛起
這次事件之後，國家深刻反省了基礎設施的不足，特別是國家電網、鐵路的分佈覆蓋面。
於是從那一天起，國家在基礎設施的建設上，不惜成本與代價地高速發展，中國的鐵路、水電網絡、公路發展迅猛，如雨後的春筍一般拔地而起，一發不可收拾。
到如今，每個經歷過那個時代的人，在高鐵上享受回家的便利與交通的迅速時，還會不禁想起那個春運浩劫所帶給人民的災難。但他們相信，這樣的情況再也不會發生了。
這場春運大雪成爲中國基建的契機。
雪災之後，中國政府投入幾萬億資金，大規模建設高鐵網絡，奠定了世界最完善的基礎設施。
從此，中國開始了基建狂魔模式，成爲全球基建領域的領頭羊，展現了中國人民克服困難、崛起的堅定決心。
(全文完）