火炮牽引車“AT-L”履帶式牽引車

前蘇聯的特種車輛獨樹一幟，當然，這麼講還有一些以偏概全。因爲，本人只接觸過前蘇聯一些型號。記得90年代末，路邊就能看到這些大型車輛。不清楚用來幹什麼，也不清楚來源。反正我們幾個人爬上去過。由於有原漆保護，整體並沒有多大面積的鏽蝕。可能存放了小半年，這些車也就消失了。印象很深刻，以後沒有機會遇見過此類車型。

AT-L是一款輕型火炮拖拉機，配備六個小型路輪，無回程輪。該車型自1947年開始研究，1949年接受測試，並於1950年開始生產。由於性能不佳，AT-L很快被AT-LM取代。AT-L和AT-LM是其分隊級的迫擊炮拖車，分別用於拖曳160毫米和240毫米迫擊炮。然而，AT-L底盤被用於多種通訊和雷達平臺。AT-L在1960年代初已經退出前線服務，被更先進的6×6卡車如烏拉爾-375所取代。AT-L和AT-T屬於舊一代系統，使用坦克履帶但配備卡車駕駛室和引擎罩，使其具有獨特的外觀。

AT-L的設計

發展過程

AT-L輕型火炮拖拉機由哈爾科夫拖拉機廠設計局於1947年創建。最初計劃使用現有的柴油發動機，但由於其功率不足，決定採用一種更有效但昂貴且難以維護的行星傳動系統，這在蘇聯設計中是首次嘗試，類似於“豹”坦克上的傳動系統，但沒有車載離合器。爲了克服軍方要求的米長壕溝，並提高深雪中的越野能力，設計師決定安裝一個焊接的箱形支撐車身，而不是傳統的車架。這一設計嘗試爲了減輕車輛重量，但實際使用表明，這種設計與原有的六輪中型車輪底盤（類似於Ya-12）的兼容性較差。西方錯誤地將其稱爲Ya-14。支撐滾輪的安裝無法承受高負荷，因爲高速度下的履帶上部振動增加了薄板車身的扭轉應力（與坦克不同）。1947-1948年的試驗包括對三輛原型車的測試。

1949年，蘇聯國家試驗結果令人滿意，在一些額外修改後，於1950年開始生產，這一生產線在哈爾科夫拖拉機廠持續到1967年。後來，必須重新設計底盤，並配備五個大直徑車輪，這使得車輛在外觀上略顯笨重，但也變得更加堅固。這一改動在1954-1955年間完成。從1957年開始，HTZ-5A（AT-L-5A）取代了更保守的Ya-12拖拉機，Ya-12拖拉機也被稱爲1948-1955年生產的M-2拖拉機。總體生產數量仍不明確，沒有相關資料能提供確切答案。

設計細節

AT-L在履帶炮兵拖拉機中相對較輕，雖然總重爲8.525噸，載重能力爲2噸，但完全載重時可超過10.5噸，這在冷戰初期的蘇聯軍隊中，拖拉機和卡車的處理方式遠遠高於常規標準。其整體設計具有明顯特徵，如梯形底盤，在底盤後部安裝了一個儲物箱，平板車由一個可摺疊的面板封閉，前方爲駕駛室，內部有三個座位，實際上爲駕駛座和旁邊的牀鋪，駕駛室兩側有出入口。駕駛室借鑑了ZIL 150系列卡車的元素，但引擎罩設計獨特。實際上，它與ZIS-150和ZIL-164卡車具有相同的駕駛室，但前端和格柵不同，類似於GAZ-51。

後部平板車還可以配備供八人使用的摺疊牀鋪，在拖車配置中，這些牀鋪位於平板車兩側，中間存放彈藥，儘管通常會有補給車陪同，或其他裝有彈藥箱的AT-L。它們能夠拖曳最高6噸的負荷，或者相同重量的拖車（通常彈藥運輸車有一個）。AT-L的長度爲5.313米，寬度爲2.214米，駕駛室高度爲2.2米。支撐滾輪的基距爲2.935米，履帶寬度爲1.90米，離地間隙爲350毫米。車輛未武裝（除個人武器外），且無防護，外部爲軟皮。也沒有NBC（核、生物、化學）保護。

引擎與性能

前方引擎罩內裝有一臺4缸直列的YaAZ-204K(V)水冷柴油發動機，額定功率爲135馬力（2000轉/分鐘），這是一種相當常見的卡車發動機。發動機的氣缸直徑爲108毫米，活塞行程爲127毫米（5英寸），壓縮比爲16，排量爲4654立方厘米。氣缸的點火順序爲1-3-4-2。最初的YaAZ-204發動機功率爲110馬力（2000轉/分鐘），改進型YaAZ-204A的功率爲120馬力（2000轉/分鐘），而YaAZ-204V的功率爲135馬力（2000轉/分鐘），後者的扭矩爲500牛米（51公斤力米），最大扭矩轉速爲1300轉/分鐘。發動機重約800公斤，但易於拆卸和維護。引擎罩採用經典的卡車風格，中央脊樑鉸鏈開閉系統。

最高速度爲41.9公里/小時。配備了一個機械式手動5速變速器，乾式離合器，單盤設計，驅動輪直徑爲52.6釐米，以增加抓地力。平均具體地面壓力爲0.463千克/平方釐米。初始情況下，帶拖車的公路巡航範圍爲300公里，滿載時沒有拖車的爬坡能力爲35°坡度。車輛的離地間隙爲35釐米，能夠涉水通過一米深的水障礙。最初的巡航範圍僅爲300公里，由於配備了兩個130升的油箱，從1962年起擴展到同樣的範圍加兩個100升的油箱。

尺寸：5.31 x 2.21 x 2.18 米

總重：8,525 千克

懸掛系統：LA/LM：5個扭杆懸掛輪

乘員：駕駛室3人，平板車8人

動力：YaAZ-204K 4缸 135馬力 2000轉/分鐘

速度：41.9 公里/小時

範圍（公路/非公路）：300公里（拖車），1962年起爲500公里

載重：2噸，拖車時6噸

生產數量：不詳，約1500輛**

改型車

在不同的時期，AT-L底盤還被裝配了SNAR-1、SNAR-2和ARSO-2（ARSO-2P）炮兵偵察雷達、711型特種車、泡沫滅火升降機、履帶橋鋪設器以及其他特種車輛，這些特種車輛的拖拉機版本生產時沒有貨物平臺、拖曳裝置、絞盤和氣動剎車系統，主要用於拖曳HTZ-23、HTZ-27和HTZ-39型炮兵裝備（自1957年起，分別爲HTZ-23A、HTZ-27A和HTZ-39A）。此外，AT-L還可以配備OLT或OLT-M推土機設備。該車生產直到1967年，經過幾種改型，贏得了軍隊和國家經濟的尊重。它們廣泛用於蘇聯難以到達地區的發展。

AT-L：原始生產型號，生產於1950-1954年（6個小輪子，3個回程輪）

AT-LA：（1955-1962）主要生產型號，5個大輻條輪子。

AT-LM（1962-1967）：增加了2個額外的燃料箱。

前敘利亞AT-L現存於Yad a Shiron博物館

作戰使用

從1953年開始，AT-L大量裝備蘇聯前線炮兵部隊，並用於廣泛的牽引武器系統，取代了常規戰術卡車，特別適用於無路可走的西伯利亞或沼澤地區，也在春秋泥濘季節和深雪中非常有用。因此，由於地形特點，許多AT-L被分配到了亞洲和中東的蘇聯國家。它們被用於拖曳以下武器：

• 160毫米M160後裝重型迫擊炮

• 240毫米M240後裝重型迫擊炮

• 122毫米D-30牽引榴彈炮

• 122毫米D-74遠程牽引榴彈炮

• 152毫米D-20牽引榴彈炮

• 57毫米S-60高射炮

• 85毫米KS-12高射炮

在1960年代，AT-L被更好的牽引車所取代，從1965年起從前線單位退役並改作其他用途，到1970年代被完全退役。到1975年，AT-L和GT-T成爲西伯利亞工業公司全地形車隊的基礎。令人驚訝的是，有些車輛在冷戰結束和1990年代仍在運行。一些車輛還存活在私人收藏和博物館中，可能有十幾輛左右。

1950年代早期的AT-L（待定）

打開發動機艙的AT-LA

1967年敘利亞的早期帶百葉窗的AT-LA

1969年北越的AT-LM

牽引AZP S60防空炮的同款車型

關於AT-L的來源

《雪地運輸工具——履帶經濟的前景》，刊登於《狩獵與狩獵經濟》雜誌，1975年第4期。