Jeep插混新車擺爛？只要有變速箱，美系越野車就打不過國產？
硬派越野SUV逐漸在國內走紅了，但精於此道的美系車，似乎沒有乘上這輪東風。是因爲沒有適時推出新能源產品線嗎？Jeep牧馬人插混，以及即將推出新款（9月20日）的Jeep大切諾基插混，顯然不這麼認爲。但Jeep以及其背後的經典美式硬派越野SUV所遭遇到的問題，恐怕也就出在這裡。
牧馬人是Jeep旗下最早量產插混技術的車型，3年前的入局，談不上是特別早，但在硬派越野SUV賽道中，也絕對不算晚。但正是因爲用車工況相對一般乘用車會更爲惡劣，所以Jeep的插混技術在落地之初，就打了一個補丁，這個補丁就是P0電機。
單看P0電機，其實時至今日，在部分純燃油車身上，也會作爲48V輕混結構，補充在內。所以不討論先進性的問題，P0電機無論出現在哪套電氣化系統上，都有着很強的打補丁色彩，對Jeep而言就更是如此。
因爲Jeep實際上採用的，就是奔馳、寶馬等車企廣泛應用的P2插混構架。甚至總成的供應商也是ZF，也就是那臺集成P2電機的8AT變速箱。但採用P2構架的PHEV技術，大多不會再額外保留一臺P0電機。因爲P2電機的優勢就是“既當爹又當媽”，一機多用，效率高、空間利用率高。但對Jeep而言，特殊的用車場景，使其不敢把壓力都放在P2單電機身上。於是單獨可以供應車載電氣設備，並且完成發電職能的P0電機，就被Jeep保留了下來。
但真正需要背鍋的，是用戶把Jeep車開得太猛嗎？這套構架在電池和電控技術上的侷限性，恐怕纔是關鍵。更重要的是，3年多以來，Jeep也未能在技術上尋求到新的突破。新款Jeep大切諾基4xe，依然用的是這套底子。
首先，還需要用皮帶連接的P0電機，本身與效率就毫不沾邊。在純燃油車身上，多一分電氣化，當然都是正向的。但對一套PHEV技術的車型而言，P0電機只會跟低發電效率掛鉤。舉例來說，就算是專注發電職能，在中國品牌更多采用的P1+P3構型中，也需要用到集成度更高的P1電機，而非皮帶“外掛”一臺P0電機。
那麼，能不能用P1電機再串一臺P2電機呢？沒有車企會這麼玩的，前面已經說過了，P2單電機理論上已經足夠用。且兼容起發動機功能後，已經沒有再保留前置電機的必要性。所以問題的關鍵，應該要落回P2電機本身。這個與變速箱總成相關，我們留到後面聊。這裡解決最後一個電氣化本身的問題，也就是動力電池。
是的，硬派越野SUV需要考慮很多因素，所以電池佈局沒辦法直接往底盤上掛。但Jeep祖傳約17kWh的電池容量，現在來看就過於含蓄了。這不僅讓車輛的純電續航始終徘徊在50km左右（新款Jeep大切諾基4xe預計純電續航爲48km），還導致整套插混結構需要更多進入發電狀態，客觀上加重了熱管理和耐久負擔。
這就是前面提到過的，用戶的用車環境或許要比絕大多數乘用車更極端。但Jeep的插混結構本身，就已經埋下了隱患。而作爲參考，同樣是硬派越野路線的P2插混，長城旗下的坦克車系，眼下基本上可以讓插混車型的電池容量迫近至40度的主流水準。
電氣化部分停滯不前，那麼原本的燃油結構呢？這臺縱置2.0T渦輪增壓發動機的表現，還是相當稱職的。身爲6年前替換自然吸氣六缸發動機的選擇，Jeep也算是早早踩中了2.0T這一黃金排量的風口。而要滿足硬派越野SUV需求的多擋位縱置AT變速箱，採埃孚的8AT也就是情理之中的搭配。就算是以插混技術來看這套組合，ZF 8AT本身也可以是集成P2電機的變速箱總成。
但這一切都有前提，首先是車輛要足夠大，特別是軸距越長越好。關於這點，Jeep大切諾基當然不在話下，而Jeep牧馬人則只能適配長軸距版本。因爲對縱置變速箱車型而言，越長的軸距空間，就可以更輕鬆地容納這臺集成P2電機的8AT變速箱。
即便如此，這臺電機的功率也是有上限的。比如最新的寶馬M5，其P2電機也只懟到了145kW。這一數據，與非高性能特點的寶馬7系插混，完全一致。所以我們暫時可以把145kW，看作是ZF 8AT集成電機的民用可靠上限。而Jeep甚至還在踩着之前的老版本“紅線”，也就是100kW。根據新款Jeep大切諾基4xe披露的數據，在動力系統的綜合功率方面，應該是基本保持不變。
100kW的功率限制，到底是因爲Jeep因爲成本因素，採購的代號爲8P75PH系列的ZF 8AT。還是說自身調校能力有限，出於對穩定性的考慮，繼續採用原來的方案，這點無從得知。但有一點是可以肯定的，那便是ZF與寶馬、奧迪之間的關係，顯然不是Jeep可以比擬的。就算不討論插混技術的問題，僅在燃油車體系下，所謂ZF 8AT的好口碑，很大程度也歸功於寶馬的調校。而Jeep顯然在信息對稱方面，很難做到調校數據優勢。
再拿其它自主掌握變速箱技術的品牌舉例，長城的P2構架，眼下基本可以把P2電機的功率保持在120kW左右。ctr.bytemd.cn甚至不是PHEV架構的豐田普拉多，都可以在變速箱集成電機的基礎上，落地HEV技術。這套技術方案，甚至可以在橫置結構的皇冠SportCross身上，集成一臺最大功率61kW的電機。
所以到這裡就很清楚了，想要做好P2構架的插混，變速箱技術的重要性相當高。而從3年前的Jeep牧馬人4xe，到即將發佈的新款Jeep大切諾基4xe，顯然是還沒有攻克這一點。事實上，早先Jeep借牧馬人換代的話題，就提出了要推出增程式的計劃。而增程式，毫ctr.streamwise.cn無疑問，就是繞過了P2插混的關鍵技術問題。