技不如人？爲何印度月球車一天能走8米，玉兔號972天才走118.9米

重約26公斤，大約每秒1釐米的速度在月球移動，14天的科考工作，一天能走8米。

就連印度總理莫迪都忍不住對外自豪：這勝利反映了14億印度人的願望和能力。

一天走了8米，我國玉兔號月球車972天才走118.9米，如此大的差距，當真是我國技不如人？

令莫迪自豪的印度月球車

連發兩條動態關注，高喊這是印度驕傲，2023年8月24日，印度“月球3號”可是令莫迪尤其長臉。

而這印度月球三號的動態不僅使得印度成爲世界上第四個成功着陸月球的國家，也成爲第一個在月球南極附近登陸的國家。

全世界的關注，印度月球三號在月球上的一舉一動成爲焦點。

“普拉吉安”月球車便是印度留給世界的驚喜，重量大約在26公斤，每秒1釐米速度在月球移動，並隨着移動將印有印度國旗的標復刻在月球表面。

如何看，印度的月球車都承載了印度太多希望，而印度月球車的發力可並非如此簡單。

高設備、大計劃，印度此次登月便是要來大動作。

而這從“普及拉安”月球車駛出的“月球3號”探測器如何移動，來這月球目的到底因何也成關鍵。

印度該月球行目的很簡單，14天的科考便是要在岩石好而隕石坑附近進行巡視和檢測，除去表明印度月球車在月球留下痕跡之外，便是利用設備儀器分析着陸點附近月表的化學成分和元素。

而這“月球3號”將探測太陽輻射的帶電粒子在月球表面上產生的等離子體進行月球原位熱探針實驗。

以此來幫助科學家確定着陸區區域周圍土壤和岩石元素成分不說， 還能夠了解月球土壤的熱導率、密度等物理特性。

當然了最重要的還得是確認這月球上是否有足夠的水資源，如若一旦經過月球3號發現其中奧秘，那不僅可以提供飲用水和呼吸所用的氧氣，甚至可以用作火箭的燃料。

一旦確定如此，在重力較小的月球上就可以就地獲取能源。

但相比較這目的之下，印度月球3號的移動軌跡還是令外界震驚了。

一天行走了8米，如此按照14天的科考，便至少達到100米之上，這也令人開始疑惑，這月球3號一天便走了8米，14天的科考路程都基本趕上我國玉兔號月球車972天的118.9米。

印度設備已經到如此超前地步？而我國的月球車又當真是技不如人？

中國月球車vs印度月球車

實際我國玉兔號月球車，外界形容之際，終會帶上兩個字“高效”。

我國的玉兔號實際是世界上第六臺送上月球的月球車，更是得了一個“月宮玉兔”的萌態形容。

主要原因還得是我國送上月球的月球車“性能”。

無人駕駛、質量大概在140千克，“小個子”玉兔號便是一款具有高效能的“高高智能機器人”。

不誇張的講，玉兔號可以完全在這月宮肆意橫走，玉兔號可以做到完全的自主導航，並可以根據照相機拍到的四周情況，“自主決定”到底該走哪條路。

走走停停，停停歇歇，自主選擇道路勘測，自主避開前方障礙，可以自主上下坡，更甚者，“玉兔號”月球車可以指揮身上的儀器探測月球。

從2013年12月便開始自主在月球上工作，玉兔號走走停停了九百多個日夜。

而以太陽能爲能源，可以耐受月表強輻射，另外玉兔號所承載的電源系統可以幫助玉兔號利用天陽能爲月球車上的儀器和設備提供電源，而這一配備可以保證玉兔號可以白天連續工作相當於地球的14天。

且這玉兔號在和着陸器分開之後可以互相監視，並可以利用互相攜帶的相機進行互拍。

這互拍的圖像便會傳回地面，而玉兔號本身自帶的全景相機便在20釐米寬，拍360度全方位工作，拍出的圖像立體且是彩色，極大的便利科學家對於月球表面的勘測。

而這一點印度的月球3號便無法比擬。

我國的玉兔號可以利用太陽能完成電源充電繼續工作，但月球3號在2023年9月22日便失去了聯絡。

印度空間研究組織更是稱曾試圖與月球3號取得聯繫但並未收到任何消息。

但實際在印度月球車登上月球開始工作之際，印度便悄然放出消息表示“普拉吉安”月球車的設計無法承受月球間的低溫環境。

早在印度放出消息月球車登陸月球開始，便有專家表示，這款月球車設計水平平有限，喚醒成功概率可能不高。

而我國玉兔號則在日出之際接受太陽能輻射後便會順利喚醒，並繼續工作。

如此看來，一個是一天能走8米，14天便可走百米，一個是九百多天傳出大量月球勘測數據，行走一百多米，在此成效來看，也不難理解爲何外界形容玉兔號終是帶着“高效”二字了。

當真是否真的技不如人也便有了分曉。