加氫站的冰與火

越是虧損，越蜂擁而至，越瘋狂投入。如何看待加氫站這種冰火兩重天的亂象？

圈內人感覺NB，圈外人不覺明厲

近期，央視財經對加氫站做了一個調查，引發了業內人士對加氫站的關注和熱議。

半個月前，中國能源報也發佈了一篇文章《十站九虧，加氫站投資熱還能扛多久？》，文內提到：

但是，越是越虧損，人們的規劃建設熱情就越高。

例如，截止2020年11月，全國已投運營的加氫站約70座，到2025年時，建設總數將超過1698個，到2030年加氫站總數將高達5000個。

然而，截止2020年11月21日，全球主要氫能國家和地區共建成加氫站458座，另有255座在建或擬建的加氫站。

在5年內，我們需要1698個加氫站麼？

不僅規劃建設熱情高，新的入局者還蜂擁而至。

例如，根據企查查報道，我國與加氫站相關的企業在2020年同比增長200%。

怎麼看加氫站這種冰火兩重天的亂象？

加氫站的冰，是因爲受到市場應用規模、成本、政策、技術等多方面制約。

據悉，一座加氫站的造價大約爲1500萬元，一年運營成本大概爲200萬元，然而目前車比較少，且很難大規模商業化運用。

此外，加氫站的建設週期也比較長，審批、驗收流程複雜，氫氣價格較高，進口設備昂貴，也導致了目前大多數國內加氫站處於示範的虧損狀態。

加氫站的火，一方面是因爲加氫站在燃料電車產業鏈有舉足輕重的地位。據悉，到2030年國內將實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，市場前景十分誘人。

另一方面是因爲政策的補貼和獎勵導致的。據悉，截至目前，我國已有多個省市出臺了加氫站相關補貼政策，補貼額度從200萬元到900萬元不等。

追着趨勢、冒着虧損風險瘋狂投入，在圈內人看來，覺得自己很牛X，很有眼光，在積極佈局未來。但是，在圈外人看來，就是一個傻帽，人傻錢多，虧錢賺吆喝。

那麼，民營加油站是否該現在躬身入局呢？

答案是否定的。

這可能與部分專家支持對加氫站進行超前規劃的觀點相違背，主要原因如下：

1月22日，在華爲心聲社區刊出任正非簽發的電郵講話《星光不問趕路人》一文中，任正非強調，華爲是一個科技集團，是一個商業集團，成功的標誌還是在盈利能力，沒有糧食，心理會發慌。

任正非的這句話，同樣也適用於衡量民營加油站決策成功與否的標準。

簡單地說，投建加氫站，目前賺錢就幹，若虧損就不幹，即便它很熱，很火，代表趨勢，政策支持，市場前景誘人，也要根據自身情況，堅持獨立思考，而不是盲目從衆跟風。

畢竟，火熱不一定就代表你能賺錢。即便是趨勢，前景廣闊，也要看乾的時機，幹早了會被耗死的。

例如，比阿里巴巴還早的中國第一互聯網公司瀛海威，因爲做的太早了而失敗，這樣的例子不勝枚舉。

如果你還是想早佈局，但不建議過度超前，要始終聚焦經營和現金流，追求有利潤的收入，追求有現金流的利潤。

在具體實現路徑方面，可以借鑑多元建站的模式，以油養氫的發展路徑。

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