節能測試 | 大電量小卡直面能耗挑戰！江淮1卡愷達EX6如何做到高效省電？

【商用車新網原創】

10月21日，第十七屆卡車節能測試活動（以下簡稱“節能測試”）在安徽合肥正式啓動。

從2006年首屆舉辦至今，節能測試見證了中國卡車行業十餘年來的發展變遷：參賽車輛的排放標準，從國三升級到如今的國六；車輛動力類型，從單一的燃油到如今多元化的新能源技術路線……時至今日，參與本屆節能測試的燃油車僅剩四成，商用車能源多元化的潮流在節能測試這個平臺上展示得淋漓盡致。

今年，首輛到達測試場的車輛便是一款純電小卡——江淮1卡愷達EX6，它將在節能測試這個平臺上帶來怎樣的表現？

64度電池包 續航可達320km

“愷達EX6可以說是目前市面上電量最大的純電小卡，滿電續航能達到320km。應對城配工況，愷達EX6開一天基本是沒問題的。”測試開始前，江淮1卡愷達賽事保障人員介紹道。

商用汽車新聞傳媒記者注意到，愷達EX6搭載了寧德時代第三代單包電池，電量達到64度。目前，市面上的純電小微卡電量主要在40度左右，因此在續航方面，愷達EX6擁有先天優勢。並且，車輛的電池包還採用中置佈局，周邊被大梁包裹，可以有效避免磕碰，保護電池安全。

“我們的車還搭載了高壓快充平臺，電量從30%充到80%只需要30分鐘，所以即便中途需要補能，也不會耽誤用戶的正常出勤，吃頓飯的功夫電就充得差不多了。電池還有8年或40萬公里的質保，使用壽命也有保障。”賽事保障人員補充道。

在大電量、快充功能的雙重加持下，愷達EX6如果還能具備較低的能耗，對用戶而言無疑更加錦上添花。

據介紹，參與本屆節能測試的愷達EX6，搭載了一款大功率電機，峰值功率達到100kW。電機採用後置方式，與後橋高度集成，因此動力輸出更加集中，可直接作用於貨箱上，且電驅橋也能規避動力傳輸時多餘的能量消耗，有助於車輛降低能耗。

在節能測試過程中，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）專業測試人員駕駛着滿載的愷達EX6，選取40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h五個不同速度點進行測試，將以五個速度點的能耗平均值作爲最終成績，對愷達EX6的能耗水平進行最真實的展現。

靈活車身 多管齊下提升承載

順利通過節能測試的第一關之後，愷達EX6面對的第二關，是複雜路況的考驗。

“因爲車身比較小，所以這輛車開起來特別靈活。在進行S型繞樁測試時，車輛通過得十分輕鬆。比較難得的是，這輛車的底盤十分紮實，因此繞樁的時候即便保持較高時速，車身也十分穩定。同時，因爲我們是滿載測試，所以對車輛的動力性能也有一定的考驗。這輛車起步輕鬆，提速快，剎車靈敏，在我眼裡是一輛十分優秀的小微卡。”試駕過後，中汽研測試人員評價道。

記者瞭解到，愷達EX6的軸距爲3100mm，配合2070mm的車高，令車輛不僅擁有在狹窄路段通行、靈活掉頭的能力，還可輕鬆出入2.2米限高地庫，極其適合城配工況。

除了運營場景不受限的優點，愷達EX6還擁有較強的承載能力，車輛採用重載型專屬底盤，非承載式車身設計，直通大梁爲車輛賦予了更強的承載能力。與直通式大梁相配合的，還有車輛的2.5噸級後橋以及後雙胎配置，令車輛的承載力提升30%~40%。

“我們這輛車的廂貨上裝，還擁有相當不錯的容積表現，貨箱長度達到4.01米，容積達到10方以上，能夠裝下很多大體積以及類似鋼管一些較長的貨物。”賽事保障人員補充道。

駕控輕鬆 舒適座椅緩解疲勞

作爲最先抵達節能測試場地的小微卡車型，在能耗測試正式開始之前，記者率先對車輛進行了試駕。得益於愷達EX6採用了旋鈕換擋機構並且擁有電助力轉向功能，因此，駕駛感受與乘用車幾乎一致。方向盤指向精準，且轉向輕鬆，駕駛門檻較低。

值得一提的是，相較同級小微卡而言，愷達EX6駕駛室的內部空間十分寬敞，能夠給予用戶充足的活動餘地，空間不會讓人感到拘謹。與此同時，車輛採用江森冷泡座椅，支撐度高，包裹性好，並且擁有較好的透氣性，長時間運營時，能夠有效降低用戶的駕駛疲勞感。

“這輛車的確好開，是電車，自動擋，所以操控起來比油車簡單很多。而且電車開起來也更安靜，駕駛環境比較好。”送車司機對愷達EX6的駕駛體驗給出瞭如上評價。

如今，愷達EX6已完成了本屆節能測試的各項考驗，它的最終表現如何？讓我們拭目以待！

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