今年的“國內第一”，還會是上汽嗎？

上汽這兩個月的日子不好過。

這一點不只是體現在銷量的連續下滑上，更體現在其國內第一的地位可能在今年被挑落。就拿上個月來說，上汽7月批發銷量爲25.15萬輛，‌同比下降37.16%，反觀比亞迪，7月實現銷量34.24萬輛，連續兩個月超越上汽成爲月銷量層面上的國內第一了。

當然，如果從前7個月的終端交付總量來看，上汽還是以245萬輛的成績領先，只不過二者的差距越來越小，因此，在一增一減之間，就有人猜測比亞迪全年銷量會超過上汽。

一個月後的今天，車企紛紛公佈了8月的銷量，上汽也不例外。數據顯示，8月上汽整車銷量25.76萬輛，同比下降39.14%；1-8月，上汽累計銷售233.61萬輛，同比下滑19.31%。無論是單月表現還是累計表現，都呈現出不小的下滑趨勢。

如果相比7月，上汽8月銷量有所回暖，環比小幅增長2.45%，但依然遠低於去年同期的銷量。

在銷量下滑的背景下，上汽的產量也有所下調。數據顯示，8月上汽整車產量爲26.17萬輛，同比下降39.39%；前8個月的累計產量爲231.25萬輛，同比下降21.67%。其中，作爲銷量擔當的上汽大衆、上汽通用和上汽乘用車，產量分別下降了24.67%、82.87%和47.16%。

整體上看，上汽旗下各車企的銷量幾乎全線下滑，其中，上汽通用繼上月批發銷量下滑超80%後，本月上汽通用跌幅再次超過八成，單月銷量爲1.59萬輛，同比下滑81.98%。

不過，批發銷量的收窄除了在銷量表格不好看之外，也對經銷商清庫存也起到一定作用。因此，據上汽通用發佈的數據，8月上汽通用終端銷量超5萬輛（含出口），環比增長8.1%，其中新能源車銷量破萬，達10268輛，環比上漲15.5%；1-8月，終端累銷39.9萬輛，其中新能源車銷量合計6.48萬輛，同比增長90%。

在此表現中，別克GL8（參數丨圖片）倒是交出了一份不錯的成績單。

數據顯示，8月別克GL8終端銷量直逼萬輛大關，達到9974輛，創下今年以來單月銷量新高的成績；1-8月，別克GL8累計銷量突破6萬輛，爲60886輛，佔據MPV市場頭名。

另一家合資公司上汽大衆8月批發銷量8.5萬輛，同比下降22.75%；1-8月，上汽大衆累銷67.8,1萬輛，同比下滑4.81%。如果從零售來看，8月上汽大衆銷量達10萬輛，1-8月累計銷量近70萬輛；上汽奧迪方面，前8個月累銷近2.5萬輛，其中，A7L累銷1.8萬輛。

此外，上汽通用五菱8月銷量8.4萬輛，同比下滑30.0%；1-8月，累計銷量73萬輛，同比下滑2.85%。而從終端銷量來看，8月上汽通用五菱銷量達13.2萬輛創新高，新能源銷量同比增長95.5%。其中，五菱星光家族銷量7848輛；五菱繽果家族銷量2.37萬輛，同比增長70.2%；宏光MINIEV家族銷量2.65萬輛。

在自主板塊中，上汽乘用車8月銷量只有4.18萬輛，同比下滑44.67%；今年1-8月，累計銷量42.7萬輛，同比下滑23.51%。

其實近年來，上汽乘用車的表現並不算特別順利。

今年上半年，榮威累銷6.1萬輛，相比2021年下滑66.7%。這意味着，過去3年榮威不僅沒能趕上電動化轉型的紅利，更是在時代的大潮中不斷丟失份額，哪怕是爲了新能源賽道而最新推出的“D系列”D7雙動力和D5X DMH，也暫時沒有在主流家轎市場掀起太大浪花。

而反觀MG品牌，雖然近年來成功在發力海外市場，在歐洲、東南亞等地有着不錯的表現，但在國內卻一言難盡，主銷車型只有銷量在國內沒有撐起來的MG4 EV和小衆市場的電跑MG Cyberster，今年上半年共賣出3.7萬輛，相比2021年同期下滑53%。

8月14日，上汽乘用車微信公衆號發文稱，經上汽集團黨委會決定，原上汽大衆有限公司原黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民，任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理，這意味着離開了三年之久的俞經民重回上汽乘用車。接下來，擅長營銷的“胖頭魚”能否帶給上汽乘用車多一點市場關注，並最終體現到終端銷量上，倒是讓人期待。

值得一提的是，自從自2006年銷量達到122.4萬輛併成功奪得國內車市年度銷冠後，上汽便一直穩坐釣魚臺18年。但如今，隨着比亞迪的增勢明顯和自身的下滑不斷，上汽國內第一的王冠不再穩固。

今年前8月，上汽累銷233.61萬輛，僅比比亞迪多7000多輛。如果按照這個趨勢，國內銷量第一的位置或將易主，而上汽將要面臨的，可能是連續18年銷量第一被打破的局面。

不僅如此，今年上半年，上汽淨利潤66.3億元，同比下滑6.5%。同期比亞迪、吉利、長城的淨利潤分別爲136.31億元、106億元、70.79億元，均超過上汽。

顯然，無論是銷量表現還是賺錢能力，上汽都處在下滑的路上，如果還不能出現反彈，恐怕其國內第一的地位將在不久的未來拱手讓人。上汽，快醒醒。