來自未來 解讀奧迪urbansphere概念車

得益於奧迪與保時捷共同研發的PPE平臺，此次我們看到的奧迪urbansphere概念實車將內部空間最大化展現，長度居然做到了5.51米，超過2米的車寬與總體1.78米高度讓這個傢伙實實在在迷惑了一行觀衆。

SUV？MPV？

根據介紹，新車是由奧迪中國設計團隊與德國英戈爾施塔特的設計團隊共同設計，3.4米的軸距，也是迄今爲止奧迪所有概念車當中最大的。奧迪中國內飾設計負責人武雲舟表示，這是首次從內到外的一次設計創新。

在設計之初從功能化開始着手，引入奧迪未來的元素，配合整體架構佈局，由內而外的一次概念成型的設計。儘管座椅佈局很豐富，但依然不會被簡單稱之爲MPV車型，因爲功能賦予了形式，所以奧迪這次也是想開創一個新的細分市場。

可以說，僅通過整車外形來看，類似SUV與MPV結合的輪廓，很有當下電驅化新車種的特點，將空氣動力設計與功能性空間相結合，細節方面則是儘可能的平面化延展設計，只有內飾層面，會有小而精的立體展現。

4+2成主流？

不可否認的是，獨立座艙的設計已經從前排擴展至後排，包括後排視角與聽覺的獨立，在奧迪urbansphere概念車上我們已經看到了可行性，讓兩位第二排乘客可以分別保持談笑風生與思考人生的可能。當然如此大的後排空間，在第三排增設兩個臨時座椅，還是考慮了一些場景的應用。

畢竟這款車是奧迪未來應用量產車上的一些概念化設計，可能以後的產品都不會將共有幾個座位當做主打宣傳的亮點，但開放式的儀表臺，功能性後移的第二排，與具備旋轉座椅成爲真正VIP座椅的行政空間，纔是電氣化時代，L4級自動駕駛技術以上的出行方式。

燈廠登場！

畢竟在燈控方面奧迪本就是本行的專業，但凡路上遇到四個圈，辨識度都不是重點，流水燈作業、絢麗的光影，將黑夜劃破天際……好吧，跑題了，其實開過奧迪的朋友們對激光大燈的功能已經是領教的，這次奧迪urbansphere概念車將互動性的功能提升到了車頭部分，這也是爲何將這個環節的筆墨放到了重點位置。

全幕式的LED光源可以具備多個場景語言的展示，在加入中網、行車燈、與貫穿至大燈組後，幾乎車頭的整面都是燈了，在近距離拍攝時，也是震撼的沒有了語言組織能力，除了課本上沒有的感嘆詞以外再無其他。當然這種的設計也在車尾同樣體現。

我理解是通過燈語（暫且這般形容）的變化，可以在半自動駕駛的場景下，提車前後車的理解能力，包括車與路上行人的交互，這裡在國內自主品牌上也有所涉獵，但是高度整合在車燈部分，且精緻程度如同雕刻一般的硬腳切割，也再一次彰顯了奧迪在燈廠老大的硬實力。

本篇暫且介紹這些，此次解密也是單純從設計方向的延展，既然是概念，很多都是獨立思考的理解，沒有過多官方的筆墨，很期待未來至少是功能上的應用。

奧迪urbansphere概念車亮點數據