老虎證券ESOP：每造一輛車能拿“16萬人民幣”，在特斯拉上班這麼爽？
（原標題：老虎證券ESOP：每造一輛車能拿“16萬人民幣”，在特斯拉上班這麼爽？）
特斯拉現在有多“囂張”?
在高市值的助推下，特斯拉創始人馬斯克的身價猶如坐上了自家獵鷹火箭一般飆升到了1510億美元，位居世界第二。而且這位財富排名世界第二的大富豪沒有拿過一分錢“工資”。
在創造高市值的同時，特斯拉的高管們也賺得盆滿鉢滿，老虎證券ESOP發現近十年來特斯拉發佈的股權激勵總規模達到了1.96億股，現價市值達到了1200億美金，摺合人民幣8000億元，按照中國市場”Model3”30萬元的中間價來計算，特斯拉的股權激勵已經價值260萬輛Model3。
另外在2014年的股權激勵計劃中，特斯拉還以年產10萬汽車爲考覈標準之一發布了500多萬股的股權激勵，按照易完成的考覈標準來計算，特斯拉平均每生產一輛汽車，被激勵人員可獲得現價市值達16萬元人民幣的期權。
馬斯克的“零”薪酬秘密
特斯拉官方真的是一點工資都不給馬斯克?
現實中馬斯克也曾經有過工資，2017年、2018年特斯拉給馬斯克設定的年薪標準分別是4.99萬美元、5.64萬美元，這個薪資水平基本上就是按照美國加州最低工資標準設置的。
不過馬斯克其實也看不上這點工資，因爲他從來就沒有領過這些錢。老虎證券ESOP通過查閱特斯拉公告發現，馬斯克從來沒有接受過自己的薪水，從2019年5月開始，特斯拉乾脆取消了馬斯克的工資。
所以馬斯克是真真切切的0工資了?這位有火星人之稱的現實版鋼鐵俠真的就這麼瀟灑嗎?
現實情況其實恰恰相反，0工資背後的馬斯克其實一直在悶聲發大財，而且這筆大財一發就是500多億美元。
2018年，特斯拉爲馬斯克量身定做了一項總規模高達2026.4萬股的期權獎勵。
那馬斯克在這次股權激勵計劃中能淨賺多少呢?
老虎證券ESOP通過數據整理髮現，馬斯克的這1億多股期權的行權價爲70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價來計算，馬斯克如果將這部分股權激勵全部行權，將淨賺580億美元。
要知道當前馬雲的身家也才400多億美金，馬斯克僅一次股權激勵實現的財富增值就已經超過馬雲的全部身家了。
這種操作是不是似曾相識，我們所熟悉的另一位大佬劉強東也有類似的薪酬方案，從2015年開始的10年內，劉強東的年薪降至1元人民幣，但同時京東又授予給其2600萬股股票期權，按照4月份的京東市值來算，劉強東通過這項股權激勵計劃將淨賺40億元。
當然馬斯克這1億多股的“大便宜”可沒有這麼好賺，股權激勵本身是爲了激勵高管或員工更加積極的工作，馬斯克想要獲得這幾百億美元的收益，也必須要完成該項股權激勵所對應的業績要求。
老虎證券ESOP通過公告整理髮現，此次股權激勵平均分爲了12個批次，對於這12個批次期權的成熟機制，特斯拉給馬斯克制定了市值與營收利潤的雙重考覈標準。
市值的考覈標準是每500億美元爲一個里程，營收方面則是從200億美元到1750億美元之間設置了8個運營里程，經調整的利潤則是從15億美元到140億美元之間設置了8個運營里程。
市值每增長500億美金的同時，營收利潤之下的16個里程標準每完成一個，特斯拉就會對馬斯克的股權激勵釋放一個批次。
圖片來源於特斯拉年報
截止2021年4月末，馬斯克已經實現6個運營里程和11個市值里程，相應馬斯克也已將超過5000萬股的期權收回囊中。
你以爲馬斯克就拿過這一次股權激勵嗎?早在2012年特斯拉就曾給馬斯克打造過與當前類似的股權激勵計劃，總激勵規模現價市值近170億美元。
老虎證券ESOP通過整理過往公告發現，2012年特斯拉通過了一項名爲“2012年首席執行官績效獎”的期權獎勵，總激勵規模達2637.45萬股。
而該次股權激勵的考覈標準則包括了市值以及汽車生產等兩個標準，具體包括完成Model X Alpha、Model X Beta、Model3Alpha、Model3beta等車輛的原型，完成第一輛Model X及Model3的生產，累計生產10萬、20萬、30萬輛汽車等。
值得注意的是，這項股權激勵目前已經完成90%的歸屬，馬斯克已經完成150億美元獎勵的落袋爲安。
員工股權激勵總規模達6700萬股
除馬斯克之外，老虎證券ESOP發現近十年特斯拉對其他員工也做過至少兩期股權激勵計劃。
2014年，特斯拉爲了激勵在Model S計劃之外繼續取得長期成功，並推動Model X、Model 3的量產，特意設立了一項總規模達536.5萬股的股權激勵計劃。
如今這部分股權激勵現價高達34.6億美元，摺合人民幣224億元。
這500多萬股股權激勵共分爲4個批次，同時設置了4個考覈標準，分別爲Model X、Model 3的量產、在12個月內累計生產10萬輛汽車以及在任何3個年度內實現超過30%的年利率等4個考覈標準。
在Model X、Model 3的量產後，只要在12個月內加班加點生產出10萬輛汽車，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎勵，相當於每生產一輛車就可以拿到現市值2.59萬美元的期權，摺合人民幣16萬元。
平均每造一輛新車，高管們就可以平分市值16萬人民幣的股份期權，這種股權激勵等於是員工與企業的共贏。
特斯拉似乎也嚐到了股權激勵的甜頭，2019年特斯拉再次發起了新一期股權激勵，根據該計劃特斯拉將最高發行6250萬股股權激勵，按照特斯拉的股票現價，該部分股權激勵總價值高達400億美元。
股權激勵給特斯拉帶來了什麼?
據老虎證券ESOP計算，綜合馬斯克以及近兩期的員工股權激勵，特斯拉近十年股權激勵總規模或將達到1.96億股，現價市值超過1262億美元，摺合人民幣超過8000億元。
8000億人民幣，如果按照中國市場“Model 3”30萬人民幣的中間價來計算，這價值8000億的人民幣股權激勵相當於260萬輛Model 3。
但很明顯這8000億的股權激勵物有所值。
過去十年間特斯拉營業收入增加了150倍，年度製造汽車超過了50萬輛汽車，年度交付汽車數量也接近50萬輛。
如今特斯拉的市值已經超過6200億美金，是豐田市值的兩倍有餘，十年前可能馬斯克無論如何也想不到自己會掌握世界汽車行業的頭把交椅。
特斯拉豐厚的股權激勵，並輔之以市值、新車量產、產量等維度的考覈標準，無疑從根本上充分調動了內部積極性，在特斯拉輝煌的今天，股權激勵功不可沒。
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