雷克薩斯爲何追趕BBA？試駕ES300h後我明白了

相比BBA的傳統優勢，二線豪華品牌需要另闢蹊徑。

比如凱迪拉克的斷裂屬性、沃爾沃的安全標籤、林肯的美式豪華風格。

在二線豪華品牌中，雷克薩斯是獨一無二的。堅持不生產國貨，品控精益求精，不搞價格戰，深受佛教徒喜愛。這些賦予了雷克薩斯獨特的品牌。

ES是雷克薩斯品牌的銷量擔當，其中ES200銷量最多。畢竟價格擺在那裡。 30萬可以買一輛近5米長的車。 2.0的自吸力雖然有點重，但是也不疼。

不過這次拿到的是一款車型，是2.5L自吸混合動力車型。經過幾天的試駕，我對這輛車也有了更深的瞭解。接下來，我就帶大家來認識一下這臺雷克薩斯。

這是尊貴版，指導價39.6萬。它於去年10月推出，是整個系列今年唯一的新車型。

首先我們來分析一下這款車的動力系統。它搭載的是2.5L阿特金森循環發動機，理論熱效率爲41%，這是一個非常驚人的數字，對燃油經濟性有很大幫助。但阿特金森循環的一個缺點是高低速時動力輸出稍弱，因此很少單獨用於燃油車，多用於混合動力車。

這完美地補充了混合動力系統。除了2.5L阿特金森循環發動機外，混合動力系統還包括兩臺電動機和一個E-CVT行星變速箱以及鎳氫電池組。在他們的共同努力下，百公里油耗可低至4.2L，而且只需要92號汽油，大大節省了用車成本。

來說說實際駕駛體驗吧。起步階段，你可以明顯感覺到它是由電動機驅動的，動力輸出非常柔和、平順。如果不深踩油門，E-CVT變速箱也很從容。僅電動機即可將車速提高至30-40km/h。

然後引擎將進行干預。這種介入非常細膩，有一種“隨風潛入黑夜”的感覺，很好地體現了這套混合系統的優勢。再加上尊貴版車型的主動降噪和混合降噪功能，以及雙層夾膠玻璃的加持，整個座艙的安靜度非常好。與其說它是佛教，不如說它是一種享受。

這時，當你深踩油門時，速度增加得很快。發動機轉速迅速攀升至3000轉以上，隨後發動機發出沉悶的聲音。

這讓我有點意外，而且和雷克薩斯平時的印象有些衝突，但事實上，這臺阿特金森發動機的特點就是這樣。扭矩輸出不是那麼充沛，發動機噪音（或聲音）也有點大。但優點是油耗比較低，所以是魚與熊掌的關係。

乘坐體驗方面，真皮座椅手感和坐感細膩，內部填充物厚實，軟硬度適中，支撐性和舒適性都非常好。

當前排座椅處於合適的位置時，由於C柱採用了溜背設計，中等身材的乘客在後排直坐時可以獲得約三拳的腿部空間和一拳以上的頭部空間。 ，所以頭部空間可能有點侷促，但這並沒有什麼壞處。

這輛車給我最大的感受就是“成熟、穩重”。除了動力系統之外，內飾和配置也感覺一樣。比如這個中控屏只有8英寸，無法直接觸摸控制。它必須由觸摸板控制。

中控屏左側還有一個石英鐘，確實有時間沉澱的感覺。其實你可以直接在儀表盤上看時間，只不過這個時鐘讓這臺車有了不一樣的味道。

至於車內深色的真皮覆蓋、衆多的物理按鍵、現在很少見的車載CD，都讓我對這款車更加懷念。

然而，它的外觀與動力和內飾完全不同。紡錘形格柵是家族式的設計語言，但面積更大，邊緣更鋒利。尤其是箭頭式日間行車燈和矩陣式LED大燈，讓前臉呈現出沉穩、權威的感覺。

溜背設計從B柱開始，一直延伸到C柱和車尾。雖然後排的頭部空間有些損失，但不得不說，這個流線型的造型確實很帥氣。

車尾微微上翹的鴨尾式設計擾流板不僅考慮了空氣動力學，造型也十分迷人。

也許有些年輕人不會選擇它，也許它被戲稱爲中老年人的朋友，但這又有什麼關係呢？潮流總是在變化，但有些東西卻總是被人們所認可。你覺得雷克薩斯這款車怎麼樣？您可以在評論區給我們留言。