「里程焦慮」從有到無！ Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗（上）
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR／攝影
「電動車如果一路從臺北開到臺東不曉得會有多刺激！」某天閃過腦海的念頭就促成了這次看似有點瘋狂，卻又相當值得一試的體驗之旅。由於目前國內市面上屬於平價品牌的純電車選擇仍不多，儘管今年目前已加入了Hyundai IONIQ 5、Kia EV6，但進口的價格或許仍讓部分消費者多了點猶豫時間，更不用說其餘豪華品牌的純電動車了。在IONIQ 5缺車情況下，此次行程就先選擇了同品牌的Kona EV500車型，究竟這輛跨界純電休旅的續航表現會是如何？
Hyundai Kona Electric EV500在歐洲WLTP標準測試之下，擁有482公里的續航距離。 KimTR／攝影
在確定了這趟測試之旅後便開始着手規畫路線，其實最初只計劃開到花蓮，隔天傍晚前再北返至內湖，但想到Hyundai Kona搭載64kWh鋰電池組的長里程版本 (國內爲EV500車型) 在歐洲WLTP測試之下擁有482公里的水準，如果到了花蓮卻不再繼續往臺東開，豈不是很可惜？於是最後就決定從內湖出發，夕陽落下前抵達臺東鹿野高臺後，晚上再開回位於花蓮市區的飯店休憩。
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR／攝影
KimTR／攝影
●Kona Electric EV500電耗出乎意料
在進入三月底前夕，國內剛好有波鋒面來襲導致氣溫驟降且連日大雨，我們自內湖出發的那天早上，天氣預報顯示北部與東部不僅天冷且雨不停。果不其然，沿途行經了環東大道、國道5號再進入蘇花公路時，都是滂沱大雨在伴隨着我們，氣溫低再加上雨勢影響，確實消耗了不少Kona Electric電量。
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR／攝影
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR／攝影
出發前的儀表板電腦旅程顯示電量爲100%、預估可行駛463公里的里程，但在我們開了約111公里後，抵達位於花蓮和平的臺泥DAKA園區時，剩餘電量已經剩下80%，電耗爲7.9km/kWh，意旨一度電可開約7.9公里，我們可以把這個概念想成油車的「1公升可以跑幾公里」。只是沒想到「7.9km/kWh」卻是我們這趟兩天一夜花東六百多公里的體驗中，電耗唯一一次低於8km/kWh！
我們第一天從內湖南陽出發時電量100%，儀表電腦旅程顯示剩餘電量442公里。 KimTR／攝影
畢竟第一天最遠要開到臺東鹿野高臺，再開回位於花蓮的力麗華美達安可酒店，出發前Google Map顯示路程約8小時50分、總里程466公里，儘管Kona Electric在滿電情況要走完這條路線應該是沒什麼問題，但因爲中間還會參雜一些拍攝行程，且礙於出發時的壞天氣已經掉了20%電量，因此中途先選擇在花蓮臺泥DAKA園區快充一小時，再進行之後的行程。
KimTR／攝影
Hyundai Kona Electric中控螢幕內的EV選項，會顯示更多關於當前車輛的剩餘電量、剩餘里程以及電耗表現等資訊。 KimTR／攝影
●「你的第一臺電動車」輕鬆好上手
Hyundai Kona Electric算是我們首次深度接觸的純電動車，因此在很多使用習慣幾乎都是第一次體驗，包括Hyundai爲其設計的動能再生制動系統。還記得國內總代理南陽實業在引進Kona Electric時，曾對這輛純電休旅寫下「你的第一部電動車」的宣傳口號，實際駕駛後確實也對這句話相當有感，畢竟Kona Electric仍是以燃油版Kona作爲建構基礎，包括底盤、座艙設計都與內燃機版Kona有着密切關連，與目前販售中、搭載E-GMP底盤的IONIQ 5是截然不同的兩輛純電休旅。
「你的第一臺電動車」Hyundai Kona Electric。 KimTR／攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／攝影
由於仍是熟悉的內燃機設計架構，因此在坐進駕駛座後不需要花太多時間研究，如多功能方向盤與中控螢幕操作等，皆能很快的對這輛純電休旅上手，最大的不同應該就屬於改採線傳按鍵式的排檔系統了。
Hyundai Kona Electric採用按鍵式線傳排檔系統。 KimTR／攝影
Kona Electric共提供了Normal、Sport、ECO與ECO+四種駕馭模式可選擇，而不論是何種駕馭模式，都可透過方向盤後方的撥片進行「電能回充」的強度調整 (右側增強、左側減弱)，數字愈大代表回收強度愈大。
Hyundai Kona Electric具備三段動能再生制動系統。 KimTR／攝影
Hyundai Kona Electric的動能回收系統除了可藉由撥片快速調整外，也能進入中控螢幕內選擇。 KimTR／攝影
●動能回充做得好，續航里程沒煩惱
Kona Electric所設計的動能再生制動系統分爲三個階段，除了長按右側撥片三秒會切換到Auto自動模式外 (交由車輛自行判斷路況以做出適合的回收力道)，在四種駕駛模式中，當Kona Electric處於Normal、Sport模式時，原廠預設的動能回收系統強度爲Level 1，ECO模式時則提升到Level 2，而ECO+的動能回收強度同樣也在Level 2，不過進入該模式後，車內的空調將全數關閉 (但仍可手動再開啓)。
Hyundai Kona Electric動能回收系統可藉由撥片快速調整 (右側增強、左側減弱)。 KimTR／攝影
長按Drive Mode約3秒，駕駛模式就會進入ECO+。 KimTR／攝影
我們在第一天跟時間與電量賽跑的行程裡，全程皆使用ECO模式並使用Level 3的電能回充，雖然Hyundai並未針對Kona Electric提供One-Pedal單踏板模式，但將動能回充調到Level 3後，行經蘇花公路時很少踩剎車，全程幾乎是使用「電門」收放所產生的阻力，就如同踩剎車般來調節車速，宛如已經是用單踏板模式在行駛。除了降低長途駕駛的疲勞感外，在蜿蜒山路中亦能更爲輕鬆寫意的奔馳，如此一來還能減少剎車系統的損耗。
Hyundai Kona Electric的動能回收系統強度調整到Level 3後，沿路幾乎可達到One-Pedal單踏板的行駛模式。 KimTR／攝影
Normal駕駛模式的動能回收強度預設在Level 1。 KimTR／攝影
而且因爲電動車沒有變速箱的緣故，上下坡都不再有燃油車的換檔頓挫，加上Kona Electric的動能回充不僅線性還十分流暢，即便將強度調到了Level 3，瞬間放掉電門後，車輛也不會有種突然急煞的停頓感，讓駕駛或乘客在乘坐感受上是相當舒適的！
Hyundai Kona Electric。 KimTR／攝影
在臺11線上一路向南行駛，途中經過位於花蓮縣豐濱鄉的靜浦北迴歸線界標稍作簡單休息時，當時儀表板顯示的電耗已經達到9km/kWh，等於一度電可以跑約9公里了，算是一個相當不錯的成績！因爲根據歐洲WLTP測試結果，Hyundai Kona Electric平均電耗約爲6.9km/kWh，我們光是早上在僅15度低溫又爆雨的情況下，就已經有7.9km/kWh的水準，比起原廠給的電耗數字還要出色。
KimTR／攝影
靜埔北迴歸線界標與Hyundai Kona Electric。 KimTR／攝影
而之後在前往鹿野高臺的途中，大約是甫踏進了臺東長濱鄉時，Kona Electric還曾達到了9.5km/kWh的成績，雖然心裡很想讓他突破10km (同樣維持ECO模式、Level 3動能回充強度)，但路況、天氣狀況千變萬化，而且駕駛人的電門收放操作也是考量點之一，最終仍舊挑戰失敗，不過一度電跑9.5公里已經是此次體驗的最佳電耗表現。
在這趟Hyundai Kona Electric花東兩天一夜深度體驗中有達到9.5km/kWh的電耗表現！ KimTR／攝影
這趟花東兩天一夜超過660公里的體驗中，全程幾乎是開着ECO模式並將動能回收系統調到Level 3的狀態行駛。 KimTR／攝影
由於電耗表現相當優異，也讓我們一路往南開向臺東的路上更是信心十足，從臺11線行經有玉長公路之稱的臺30線後再進入臺9線，就算這中間有着蜿蜒又爬坡的山路，即便中途我們見到臺東池上一處綠油油的稻田而稍微駐足，剩餘電量仍舊相當充裕，畢竟受到如此美景誘惑之下，不特別駛進田間捕捉幾張Kona Electric定裝照實在可惜。
Hyundai Kona Electric前座都是採用手動調整。 KimTR／攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／攝影
●化爲零的「里程焦慮」
被稻田媚惑之下的代價就是抵達鹿野高臺時，最終伴隨我們的只剩一片漆黑的山腳景色，雖然可惜與晚霞擦肩而過，但從臺泥充飽電後直衝鹿野高的路上，我們僅讓Kona Electric在北迴歸線界標短暫「休息」一次，其他時刻車輛皆是開啓的狀態，就連回程經過關山買了便當作爲晚餐，再開到花蓮洄瀾星巴克收東西時 (其實是想拍攝個Kona Electric夜間照，只可惜我們抵達時又剛好打烊了)，Kona Electric的剩餘電量仍相當足夠。
太晚到鹿野高臺天都黑了.... KimTR／攝影
來到臺東關山就是要吃便當啊！ KimTR／攝影
而且行經花蓮瑞穗一帶又開始下起大雨，氣溫也因此下降，但最終在約莫晚上十點抵達飯店停車場時，Kona Electric電量竟然還有46%、196公里的剩餘里程，繳出9km/kWh的優秀電耗表現。
Hyundai Kona Electric。 KimTR／攝影
Hyundai Kona Electric雙前座都是手動調整，駕駛座的部份另外多了腰靠調整。 KimTR／攝影
第一天從中午充滿電後到晚上十點抵達飯店時，Hyundai Kona Electric仍有約46%的電量，剩餘行駛里程爲196公里。 KimTR／攝影
從鹿野高臺開回飯店的時間幾乎快兩個半小時，路程更是有124公里，這代表要像我們如此瘋狂整天都在開車的話，且不刻意控制車速 (僅注意沿途的測速杆與蘇花改的區間測速)，將Kona Electric調整爲ECO模式並且把動能回充強度調到最高後，「里程焦慮」的問題基本上是很難出現。
可惜的是，Hyundai Kona Electric在儀表板與中控的部分仍尚未中文化。 KimTR／攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／攝影
因此，當晚在做行程檢討時，對於早上出發時的壞天氣感到惋惜，假設我們中午在臺泥DAKA園區僅快充半小時稍微補充電量後，那我們最終是否有機會將Kona Electric的電量幾乎消耗完畢？或者是回到飯店後剩餘電量仍有20%的水準？至今回想起來仍覺得相當可惜啊！不過至少Kona Electric的第一天里程測試算是大成功。
Hyundai Kona Electric支援CCS Combo 1快充。 KimTR／攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR／攝影
【Day 1行程】內湖南陽總部→花蓮臺泥DAKA園區 (快充)→靜浦北迴歸線界標→臺東鹿野高臺→花蓮力麗華美達安可酒店
Hyundai Kona Electric是總代理南陽實業第一款引進國內的純電動車。 KimTR／攝影
中篇傳送門：花蓮有快充站真棒！ Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗（中）
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