蘿蔔快跑，正在搶走武漢司機們的飯碗？

“鏡子鏡子我問你，中國最霸氣的司機在哪裡？”

“秋名山車神在武漢司機面前，也只能低下高貴的頭。”

武漢司機的霸氣，我年輕時候就知道了。有一個在駕駛界流傳很久的傳說，說武漢公交司機尤其開跨江路線的，比如538路，都是賽車手出身。

得飄得飄得那個飄：

也正是因爲名聲在外，所以武漢公交上經常有“控制車速”這樣的醒目提醒，要求公交車時速不能超過40公里。武漢其他車的司機，總算鬆了一口氣。

然而，最近一種新的車輛——無人駕駛出租車在武漢路上出現了。跟過往一段時間的公交車一樣，這種車也給武漢的司機帶來了某種程度的“困擾”，因爲它們太過講究交通規則，以至於在路上鬧出各種各樣的怪問題。

沒錯，我說的就是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務平臺——蘿蔔快跑旗下的無人駕駛出租車。

蘿蔔快跑的出租車，有多守規矩呢，看下邊這張圖，你就能感受一二了：

兩臺蘿蔔快跑在十字路口碰上，因爲雙方相互禮讓，誰也不先走，導致路口擁堵，給來查看路況的交警都給整不會了。

因爲現實中屢屢搞出這種哭笑不得的事來，很多人喊這個車“笨蘿蔔”，但無論如何，這是一種新生事物。

百度老總，也是蘿蔔快跑的大boss李彥宏，最近出席世界人工智能大會時表示，大模型不能卷基礎模型，要卷應用、卷場景。這話說得沒啥毛病，蘿蔔快跑作爲百度AI的一個拳頭產品，確實是充分考慮了現實場景的應用中？只是這樣一個場景，一個應用，它稱得上是好場景，好應用嗎？

應該說，在整個社會經濟蓬勃向上，勞動力價格快速飆升，勞動力市場轉向賣方市場的狀態下，像蘿蔔快跑這樣可以給整個社會節約人力的無人駕駛出租車，是有很大的存在價值的，更不失爲一個好應用。

就好像當年的工業革命，使得前現代的勞動生產率有了巨大的飛躍，空乏的市場上一下多出了很多物美價廉的商品。整個社會面貌也跟着發生鉅變，從傳統農業社會轉向現代工業社會。

但是以目前的現狀來說，無人駕駛出租車，真的算不上什麼好應用、好場景。因爲眼下的出租車市場，司機已經嚴重過剩到快拿不到訂單了。

就這兩天的新聞，根據廣州市交通運輸局每月發佈的《廣州市網絡預約出租汽車市場運行管理監測信息月報》，從2023年9月至2024年5月，廣州報備網約車數量從9.74萬輛增至12.12萬輛，註冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬。與此同時，從去年12月到今年5月，網約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。這意味着一些網約車司機即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。

武漢會有什麼不同嗎？當然不會。

在武漢的熱門區域，如江漢路、漢街等地，打開熱力圖便能看到大量司機在爭搶訂單，同時這些區域也常發生交通擁堵。不論是出租車司機，還是網約車司機，大家的日均營收都在持續下滑。

蘿蔔快跑在武漢投放了1000輛無人網約車，6公里4塊錢，平均一公里幾毛錢，而且能24小時接單，試問哪個司機幹得過。

就業是最大的民生，這話一點沒錯的。

過去一段時間，網約車出租車、送外賣、送快遞被譽爲新“鐵人三項”，是許多失業者最後的兜底。這幾個行業容納了大量新就業者和失業者，爲社會穩定做出了巨大的貢獻。

據交通運輸部公佈數據，截止 2023 年 12 月份底，網約車司機註冊量達 657.2 萬人，首次突破 650 萬人。單單是2023 年一年，我國新增網約車司機高達 148.2 萬人！

估計現在全國的網約車司機人數應該有千萬之巨了。很難想象，倘若這羣人最後連開車這碗飯都吃不成的話，他們能去幹什麼？又有什麼樣的市場，能容納這麼一大羣人？

當然，蘿蔔快跑能在武漢落地，也是一種現實考慮。武漢作爲最大的中部城市，在疫情後遭受重創，不少經濟數據難言樂觀，尤其是過去的經濟引擎——基建，在這兩年更是一言難盡。

2023年武漢土地財政是2022年的一半，只有2021年的三分之一。土地財政逐步縮水的情況下，很多線下實體開不下去了，寫字樓空置率跟着大幅提升，就連高科技中心光谷，繁華程度也大不如前。

在這種情況下，要突破，要有高科技引領怎麼辦？引進無人駕駛汽車，不失爲一個明智選擇。而且，我相信引進消費市場的網約車不是最終目的，將百度旗下的AI產業引進到武漢，纔是目的。

根據汽車諮詢機構埃信華邁（IHS Markit）的預測，到2030年，中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，其中無人駕駛出租車佔比將達到60%，即1.35萬億元。

爲了搶這塊蛋糕，武漢是真拼了。然而司機們面臨的困境也是切實的困境，我們在課本上見識過的“破壞機器”的鬥爭，已經若隱若現的出現了。

蘿蔔快跑近期在武漢屢遭投訴就是力證。對此，武漢市交通運輸局回覆稱，已將情況反饋到平臺，並督促平臺處理。

平臺反擊很快，馬上就有了下面的行動：

這是可以預料到的，在當前的大環境下，無人駕駛的前景，AI的敘事想象，都支撐武漢方面的天平向平臺傾斜。

這就帶來了一個矛盾，一個很難得到妥善解決的矛盾，即科技一方面降低了整個社會的運行成本、提升了運行效率，另一方面又確確實實會搶掉不少人的飯碗，進而威脅到他們的生存。

對後者的同情和幫助，並不是一個民粹主義的觀念。須知如果一個羣體的勞動權利被剝奪，相應的保障和福利又跟不上，那最後的結局註定難言美妙。

特別是在當下，網約車對很多人來講，幾乎成了最後的依託。

科技造福人類沒錯，但並不總是造福全人類。在AI 能夠取代的工作越來越多的時候，社會還是應該提前做好準備，不能一味地將發展代價交由普通人來承擔。