馬智欣重返中國，將負責日產在華長期戰略

梅賽德斯-奔馳、Stellantis集團之後，又一家跨國車企進行了密集的高層調整。

近日，日產汽車宣佈了新的管理層團隊成員任命，調整將於2025年1月1日起正式生效。其中，現任首席財務官（CFO）馬智欣（Stephen Ma）將出任日產中國管理委員會主席。他將直接向日產首席執行官（CEO）內田誠彙報工作。現任日產中國管理委員會主席山崎莊平（Shohei Yamazaki），未來將接任日本—東盟區域管理委員會主席一職。

馬智欣將主要負責制定符合中國市場的長期戰略，並提升本地的運營。公開資料顯示，馬智欣於2012年出任東風有限副總裁，2018年調回日產總部出任CFO。

此外，現任日產北美管理委員會主席Jeremie Papin，將接任首席財務官一職；重新迴歸日產汽車的Christian Meunier將出任日產北美管理委員會主席一職，直接彙報給首席績效官（Chief Performance Officer，CPO）Guillaume Cartier。

目前，日產汽車正面臨較大的挑戰。日產汽車2025財年第二財季（2024年7~9月）的財務顯示，日產汽車的銷售淨額爲2.99萬億日元（約合人民幣近1400億元），低於預期的3.05萬億日元，同比下滑5.08%；更爲嚴峻的是，日產汽車該財季已經出現虧損，淨虧損爲93.4億日元（約合人民幣近4.4億元），遠低於預期的收益490.7億日元。

基於主要財務指標的下滑，日產汽車將本財年的營業利潤預期從原先的5000億日元大幅下調至1500億日元；銷售淨額也從預期的14萬億日元下調至12.7萬億日元。

這並非日產汽車今年以來首次下調全年盈利預期。日產汽車2025財年第一財季淨利潤同比下降73%至285.6億日元，彼時日產就已經將本財年的營業利潤預期從6000億日元下調至5000億日元。

今年11月，內田誠曾宣佈，日產汽車公司將在2025年1月和2025年4月對管理架構進行審查。在新體制下，日產將繼續實施重組措施，包括總計裁員9000人以及削減20%的產能。

在中國，日產品牌同樣承受較大壓力。2024年1~11月,日產汽車中國區的累計銷量爲62.17萬輛（含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊），同比下滑10.53%。

日產汽車公司企業副總裁、東風汽車有限公司副總裁、東風日產總經理關口勳在接受第一財經記者採訪時曾表示，對於東風日產來說，要追求銷量和利潤的平衡。不能只看重其一，不能只關注短期。只有利潤、收益和銷量達到一個平衡，才能確保未來的經營發展是可持續的。

據悉，東風日產將會在研發領域投資100億元，今年日產汽車已全資收購了原雷諾-日產-三菱聯盟創新中心（上海），併成立了日產技術開發（上海）有限公司 ；未來，日產技術開發（上海）有限公司將專注於電驅化、自動駕駛和車聯網領域，致力於開發從中國走向世界的先進技術。此前，東風日產研發中心大約有1000人，現在已經擴張到2300人，未來幾年會增加到4000人。

關口勳表示：“在2026年之前，我們會投入8款新能源車型，其中包括5款日產品牌車型。同時我們注意到仍然有一些消費者願意購買汽油車，所以在汽油車型方面我們也會進行本土化的開發，提升它們的競爭力。”